长江前浪后浪 卡罗拉/科鲁兹对比解析推荐

动力表现

科鲁兹领先同级，卡罗拉满足日用

在传动系统搭配方面，科鲁兹占尽后来者的优势，变速箱采用同级最先进的6速手自动一体化且弯道稳定性相当充足;卡罗拉沿用上一代的1ZZ-FE引擎，具备低转大扭力特点，即便仅搭配四速自动变速箱，加速过程依然有水平之上的表现。

科鲁兹的动力单元，搭载1.8升的Ecote发动机，这具全新开发的发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统，最大功率和最大扭矩分别达到了105kw/6200rpm和177N m/3800rpm。从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中已经算是相当优秀，只要维持在3000rpm以上的转速，科鲁兹的动力输出表现出相当强劲的一面，引擎动力随传随到，加速推背感也接踵而来。与这具发动机搭配的是S66速手自动一体化变速箱，实际加速过程中，克鲁兹平顺的加速表现令人印象深刻。

而卡罗拉依旧沿用上一代的那具1.8升直列四缸引擎，采用DOHC16气门结构，并且运用VVT-i可变气门控制系统，最大输出功率为100kw/6000rpm、最大输出扭力则为175N m/4400rpm。就动力输出数据来看，卡罗拉虽然比起科鲁兹略逊一，但这具发动机却更适合于日常使用，由于引擎采用了双VVT-i的技术，进、排气系统都有可变技术，再加上轻量化活塞和摇臂的应用，无论是低转动力表现还是燃油经济性都有不错表现。此外，在变速系统方面，卡罗拉同样沿用上一代车型的四速自动变速箱，经过多年的使用，这具变速箱的成熟度也完全经得起考验，齿比合理，换挡顺畅是其优点，即使强制降挡，换挡冲击也不明显。

操控表现

科鲁兹操控占优，卡罗拉驾乘舒适

科鲁兹的悬挂结构采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬挂的设计。原厂为了让科鲁兹在呈现灵活转向的同时也能拥有稳定的弯道循迹性，底盘特别实行宽轮距设定，因此在争取到最佳的车舱空间的同时，也提升了操控表现。实际试驾之后我们不难发现，科鲁兹的悬挂反应快、底盘扎实、前后悬短适合刁钻弯道，整体操控表现明显是要向欧系钢炮小车看齐。另外，科鲁兹在激烈操控下控制车身侧倾能力令人感受深刻，其悬挂表现更加细致，没有卡罗拉那种过多的左右摆动，因此在连续过弯时，给人的操控信心更加强烈。而鱼与熊掌不能兼得，乘坐舒适方面不得不做出妥协，科鲁兹偏硬的半独立后悬挂在经过连续坑洞路面时的震荡较多，因此在行驶的舒适性方面科鲁兹比起卡罗拉会略为逊色，同时在行经连续不平路面时传入车内的共振声音也略大。

底盘部分，卡罗拉的悬挂系统仍旧采用上一代的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式的成熟结构。在行驶表现上，卡罗拉的悬挂设定可以说是相当软调，在高速通过减速带的时候，底盘对于车身晃动的抑制也趋于和缓，带来不错的乘坐舒适性。至于操控性能，卡罗拉在弯道中转向不足的现象颇为明显，而过弯时偏软的悬挂弹簧也产生侧倾，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内也不至于被甩来甩去，但你应该明白，操控方面一直并非卡罗拉的强项，单从轻盈的方向盘手感就知道这部车主要是以日常代步为出发点，起码这是迎合大多数家庭用户的设定。

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自去年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。

优点：外形时尚，空间较大，6档手动变速箱操控性不错

缺点：内饰做工没有惊喜，4档自动变速箱相对弱势