“车坛新亮点”4款畅销经济紧凑车型对比导购

在噪音方面更换了发动机的308sw也表现不错，发动机始终保持在一个稳定的范围工作着，偶尔的放纵使得转速拉高后会听到一些轰鸣声，总体测试成绩相比老款307再一次有所提升。 　外观凶悍，动力温柔，Lancer EX顺理成章的成为了“我很丑可是我很温柔”的最佳代言人。154马力的2.0升引擎加名为INVECS-II 的6速CVT变速箱的动力组合，很明显更加偏重经济性。出于环保考虑，三菱为Lancer EX配备了代号为4B11和4B12两款MIVEC自然吸气发动机(其中4B11为2.0L，4B12为2.4L)。所谓MIVEC是指三菱的气门正时电子控制系统技术。三菱的这台新发动机单看账面数据还算不错，198N?m、154HP的数据超越了大多数2.0升发动机。

但是，在实际驾驶过程中Lancer EX的动力却并不让人满意。6速CVT变速箱本着省油第一的原则，让发动机转速大部分时间都停留在2000转以下，这时的Lancer EX如同她的大多数日本同乡一样安静、不温不火。值得一提的是，Lancer EX的方向盘并不像大多数日本车那样轻盈。甚至有些沉重，不过这种沉重并不会对你的驾驶造成负担。相反这种沉稳的感觉会让你嗅到一丝运动的气味。足够线性，但又不至于成为负担，从对方向的处理上，大家可以感觉到三菱的运动功力。

千万别以为Lancer EX的实力仅限于此，Lancer家族的每一位成员都不是吃干饭的。想要在Lancer EX身上找到乐趣并不困难，最简单的办法就是拉高转速，而拉高转速最简单的办法就是使用手动模式。3000转以上的Lancer EX凶相毕露，使用手动模式时，一脚油门到底转速立刻会升到6000转左右。发动机自动断油，接着变速箱升挡，再断油，再升挡，这一系列的动作衔接极其连贯。并且每次换挡发动机丢转较少，基本能保持比较强大的动力输出。在激烈驾驶时，彷佛让我们看到了EVO的影子。