“超越期待的高度”新君威/迈腾诱惑对比导购

年轻新一代-新君威

新君威从外型上给人的第一感觉就是变得年轻了，把它看成一台轿跑车的人也不在少数。的确，这代君威完全没有了美国车那种厚重，反而更加讲究线条美，据悉，新君威的风阻系数达到0.27，它的好处不言而喻，事实上我们是应该重新看待君威了。

一改美系车宽大厚重的造型风格，新君威的出现的确让所有人眼前一亮。

内饰风格的改变也是彻底的，坐进新君威后，那种豪华并没有失去，反而得到了进一步的升华，合理的布局和人性化的设置随处可见，用料和工艺也完全是一款欧系车的定位。我要说，它的工艺完全不输给德系车型。当然也有不足，那就是按钮实在太多了。

新君威的驾驶台看上去很有档次，我对Buick Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计没有什么意见，只是中控台繁多的按钮实在有些混乱。而在变速器下方还有一个控制单元，这有些模仿宝马的那套操作系统，而这个控制单元和中控台上的控制按钮有不小的重复。

全新一代君威在动力操控上的变化更为明显，原先软的如同轿子一般的感觉已经不复存在，而本次新君威的操控也如同之前所提到的，得到了大幅提升，完全欧化的操控感觉是许多人都需要的，因为在行驶时驾驶可操控性高的车更有助于安全。

动力方面，新君威的6速变速器也是紧随时代步伐，这为它在同级别车的竞争当中增添了砝码，只不过在反应速度上还有所欠缺，但在油耗的改变上也是有目共睹的。2.4升的4缸发动机取代了原有的6缸发动机，新君威从里到外的变化是非常明显的。

新君威在加速上也是可圈可点，尽管18寸轮胎拥有普利司通245的抓地能力，但是在起步时，初段的扭矩依旧可以让轮胎出现轻微的打滑，关闭ESP这种现象更加明显。而在运动中加速方面，受到变速器反应延迟的影响略显疲软。整体来说，新君威的发动机在初段的扭矩就相当高，到了中后段时加速感有所下降，不过升挡后这种感觉也会随之消失。

别克新君威采用了全新的电子转向，该转向系统可以让车辆在低速时轻松自如，高速时沉稳有度，属于当前许多中高级车型中较为常见的。从可操控性来看，新君威在指向方面没什么问题，车头基本上可以做到随方向盘转动角度的变化而变化，但是新君威的路感显得不是那么清晰，不过对于整车的操控性能影响不大。

配合偏向运动的底盘，新君威彻底颠覆了我们的认识，一切均源自这个德式风格，它让新君威变得更加灵敏更加动感，同时也保证了中级车应有的舒适性，可以说新君威的底盘变化是所有改变中最为显著的，这种改变足以成为新君威竞争的筹码。