延续经典，需要智慧——抢先试驾上海大众新帕萨特

驾驶感受

    新帕萨特 的动力系统与国产迈腾 完相同，为大众 近期主打的TSI+DSG黄金组合。先期上市的1.8TSI发动机搭配7速DSG变速器，2.0TSI发动机搭配6速DSG变速器，而之后如果推出1.4TSI动力的话，应该也是与7速DSG组合了。关于TSI发动机与DSG双离合变速器技术的先进性，我们在迈腾测评中已经有详细描述，此处不再赘述。

    从数据来看，1.8TSI发动机最大功率118kw/4500—6200rpm，最大扭矩250Nm/1500—4500rpm，2.0TSI发动机最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1700—5000rpm。所有这些数据与迈腾上保持一致，说明发动机并没有再为它单独调校。我们在之前对迈腾2.0T测评中对其动力表现曾用“准跑车”级来形容，说明它动力表现之强悍。用在新帕萨特之上，这种感觉没有改变，发动机在低转阶段就表现得强势，推动车身轻描易写，而稍加油动力开始积极涌现，相应迅速，输出有力而快捷。到了中高转阶段，发动机进入亢奋阶段，此时运转响亮透彻，力量喷发的汹涌猛烈。由于当天试车活动时间所限，我们此次试车时间并不长，在此只此简单描述，等日后详细测评再做深入报道，当然，有兴趣的朋友查看迈腾2.0T测评也有动力的详细介绍。

    新帕萨特采用了全新底盘布置，悬挂结构为前麦弗逊独立式、后多连杆独立式，改变了上代车后悬挂非独立的弱点。另外，由于动力系统有实力，悬挂也需要提升刚性才能让动力有发挥的空间，因此较之领驭 ，新帕萨特的悬挂后段明显变得硬朗，车身在做变线动作时显得更轻盈、韧性更出色，操控性得到显著提升。不过，作为有明显商务需求的车，新帕萨特也没有在运动化方向走得太极端，悬挂头段的滤震能力依然出色，遇到坑洼或颠簸路面，悬挂也会积极跳动来削弱震动，让车身保持平稳。

    新帕萨特的驾驶商务特性另一方体现在方向盘的分量不重，一上手甚至有些轻，这与之前的帕萨特给我们的感觉有些不同。较轻的方向盘对于泊车、掉头很有益处，驾驶起来轻松简便，不过在行进反馈的路面信息也不丰富，驾驶乐趣自然少了几分。

    考虑发动机的强大能力，油门踏板采用落地式，便于精确掌握深度。

    新帕萨特在车辆NVH（震动噪音）方面做了不少功课，行驶中发动机噪音与风躁都得到较好抑制，不过在底盘隔音上似乎仍有提升空间，悬挂与轮胎的弹跳声明显，轮胎的摩擦声也清晰可闻，这个环节削弱了行驶的高档氛围。

安全性

    大众车系在安全性方面向来有优势，新帕萨特也不会例外。由于新车尚未经过任何碰撞测试，碰撞成绩暂时不得而知。不过，从车型配置单上看，被动安全方面，全系标配前双气囊和前侧气囊。除了1.8T最低配置尊荣版车型，其余车型都配置了前后贯穿式侧气帘，在同级占有一定优势。

    在主动安全性方面，新帕萨特的优势就更为明显，采用了全新版ESP系统后，除了传统的ABS(仿抱死系统)、ASR(牵引力控制系统)、HBA(制动力辅助系统)，功能拓展增加了DSR驾驶员转向提示、EDS电子差速锁、BSW制动盘除水功能以及NBW紧急制动提示。DSR驾驶员转向提示通过ESP车速感应电子动力转向系统，可以在弯道中转向不足或过渡时提醒驾驶员修正，避免危险。EDS电子差速锁则可以在一侧前轮打滑时进行驱动力分配锁止，保证另一侧保持驱动能力。BSW制动盘除水功能在雨天行车时可控制极轻微刹车，清楚制动盘上的水膜，保证制动力不会衰减。NBW紧急制动提示则是在车速超过60km/h紧急制动时，自动开启制动尾灯闪烁，随后打开双闪灯以提醒后车保持距离。整体来看，由于这套先进ESP的运用，新帕萨特在主动安全性方面有巨大进步，在同级对手中处于领先地位了。

总结：

    变得更加时尚与年轻化的新帕萨特让人感觉到这款经典车型再次焕发出勃勃生机，帕萨特的经典是毋庸置疑的，但经典的延续并不容易。新帕萨特表现出中国人的智慧与德国人的执着是可以兼容并存的，曾经的中级车王者，强势回归。当然，也有人质疑新帕萨特的价值似乎偏高，考虑到还要为1.4T车型让出低价空间，现在21.38万的起步价也就情有可原了。

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