外观和做工是亮点 试上汽通用五菱宝骏630

● 动力仅家用足够，操控体现较高水准

　　宝骏630首批上市仅推出1.5L一种排量手动挡三种车型，其最大功率为81kw/5800rpm，最大扭矩则达146Nm/4200rpm。从参数上看，这款1.5LP-TEC发动机在同排量发动机中处于上游水平，变速箱则采用通用集团广泛使用的5速手动变速箱，实际体验中挡位非常清晰，毫无一般新车的生涩感。

　　在实际驾驶中，宝骏630的离合点非常清晰，即使是新手也能轻松掌握，而这款1.5L发动机由于是高转速发动机，动力爆发点来的较晚。据官方数据介绍，在1900转下这款发动机即可达到近90%的扭矩峰值，对于这个数据个人持保留意见。在驾驶过程中，笔者试图挂二档冲过一黄灯，虽是全油门，当实际得到的效果并不如人意，或者说并没有达到本人的预期。但在正常城市道路行驶时，这款1.5L发动机对于重1.2吨的宝骏630而言，还是够用的，毕竟这是一款主打家用的A级车。

　　宝骏630的悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构，这样的配置结构在该级别车型算是主流配置，也说明了宝骏630和凯越并不是同平台产品。驾驶过程中经过一个转盘，宝骏630悬架的调教给我的感受还是比较扎实的，同时对于路面的颠簸有着一定的过滤，整体驾乘感受还是非常舒适的。由于试驾过程中下着小雨，因此在湿滑路面的制动也成为考察的项目，宝骏630的刹车并不是十分的突兀，比较线性，给人的信心十分充足。

　　在噪音控制方面，由于全程路况情况，并未有机会体验其表现，在后续的试驾评测过程中会为网友带来最真实的数据。

　　通过简短的试驾体验并不能对宝骏630做深刻的点评，因为这样会有失偏颇，在这里我只想谈谈个人的一些初步感受。宝骏630的外形时尚运动，给人第一印象很不错，并且品牌LOGO设计也显得上档次。坐进车内，宽敞的空间和主流的内饰设计及配置让人对其更加有好感，但车内的硬质材料让人稍觉不爽。而试驾后，1.5L的动力和没有自动挡车型则让人颇有微词，希望宝骏加快新车推出的步伐。当然，通用汽车规范严格的质量控制体系让宝骏630的产品品质相对于其它竞争对手有着天然的优势，但这点恰恰是普通消费者所不了解的，因此如何让宝骏品牌为消费者所认知才是最重要的一环。