走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版
日常驾驶
之前编辑也试驾过瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛) 2.0T车型,而这台2.0L自然吸气车型给编辑的感觉和2.0T车型相同,就是动力感觉并不十分强劲。其实可以从参数中就能看出,这台瑞麒G5 2.0L发动机的最大马力仅为139Ps,这与主流的2.0L车型存在着一定差距,而且较大的车身自重也是导致其动力不够强劲的一个原因。 G5这台2.0自然吸气发动机虽然动力不够强劲,但是在输出的平顺性上还是十分不错的,可以明显感觉出是偏向家用。在日常行驶中2000-2500转换挡并不感觉动力不足,只是在高速行驶时,转速超过3000转,才会逐渐感觉到动力提升不明显。 虽然这个2.0L的发动机不太具有驾驶乐趣,没有什么太多的激情,但是编辑还是想挑战一下这台发动机的极限,毕竟跑高速的情况还是经常出现的。经测试,在高速行驶中,发动机转速超过4000转就已经感受不到动力的输出了,而这时的车速也没有超过150Km/h,并且在车速超过110Km/h时行车电脑会有超速提示。 可能是纽伯格林给予G5太多的光环,以至于导致驾驶时有一定的心理落差。但是我们回到城市中,抛弃脑中的“纽伯格林”。瑞麒G5在走走停停城市中驾驶并没有明显不足,反而给编辑的感觉是非常适合刚走出驾校的“新手”开,因为G5的离合点非常高,这与驾校中的教练车及其相似,有很大一段空行程,能很好的避免离合抬起过快导致灭车的尴尬。 瑞麒G5除了离合点较高之外,另外让编辑印象比较深刻的就是油门踏板和刹车踏板的鲜明对比,油门踏板设计的极软,非常好踩,就好像踩到一坨棉花上,一点阻力都没有。而刹车踏板却极硬,行程也极短,很有欧洲车的感觉。 新换的5速手动变速器在换挡过程中,给编辑的感觉是行程片长,并不具备什么换挡乐趣,反而要适应一下这种长行程的档位。 |
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