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内饰/动力/配置篇 内饰变化也相当显著，但也只算得上量变而不是质变。通过各种线条塑造出立体感来，这也是目前汽车内饰进化的趋势之一。此外，更多软材质的覆盖让内饰的质感得到更大提升。其中带拨片功能的多用方向盘则是最吸引眼球的地方。
与我们评测的图片的2.5L排量车型不同，可以肯定的是，如果马自达3引进国内，主打动力无疑将会是1.6/2.0升两种排量，这才是符合国情之选——2.5L的排量对一些中级车而言都有些偏高，而对紧凑车而言更有些动力过剩，只有少部分真正狂热运动爱好者才会有购买的可能。我们可以参考马自达3两厢的动力，较前代已经有了小幅提高：在1.6动力部分，MZR引擎搭配VVT序列式可变汽门正时系统与Activematic 4速手自一体变速系统，以及五速手动变速器。而 2.0升车型则采用AAS电子控制的5速手自一体变速系统、六档手动变速器，并配备了方向盘换档拨片。其实，虽然马自达五档手动号称二档破百，但四速手自一体几乎已是可以淘汰的产物。
新一代三厢马自达3在座椅方面提供更高的舒适性与包裹性，其配置的通风透气式高包覆性皮质座椅不论在前、后座的造型都经过调整，新座椅椅垫前缘的角度比现有车款的座椅宽大，让贴着腿部的椅垫更为服贴;加长的椅背为乘客身体提供更理想的支撑。经过大幅调整的前座造型，加大了肩部两侧与大腿部位侧面的支撑性。白色的缝线也比较别致。
悬挂方面，由于前代马自达3就已经配备了多连杆独立悬挂，所以不必担心缩水，但是在安全配置方面，我们却在这款供应给北美的车型上找到了完整的车身稳定系统，而目前进口至国内的两厢车型却没有相应配置的提供。不管是日系车轻视国人的安全还是国内消费者对这项配置的不重视造成了简配，这些都不能成为马自达解释的理由。相信缺乏安全性车辆的竞争力始终是落后于对手的。 编辑总结：其实马自达3三厢在上市之初卖的还算不错，但随着竞争对手的增加，它的表现也一日不如一日。反倒是马自达3两厢熬出头了。六月份马自达3经典款的上市不过是换汤不换药，要想销量有个质变，那必须经历一次涅槃。让我们现在开始期待吧。 更多图片欣赏：
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