激情与梦想 两款时尚高性能小钢炮赛道体验

接下来是3号和5号弯，这两个弯是高速弯，对相同的驾驶者相同的走线方式来说，那一定是轮距大、车身重心低、轮胎宽、马力大、且具有四驱优势的车子更占优势，不巧而又很巧的是，TTS相比Cooper S拥有了上述所有优势，因此，TTS通过3号弯的车速达156.4km/h，而Cooper S是143.8km/h。然而，12.6km/h的车速差，并不会让Cooper S显得难堪，毕竟，TTS占据了太多的有利条件。5号高速弯，不公平的超越再次上演，Cooper S渐渐有点落后。

6号弯越来越近，这是一个低速弯，全场最低速度往往出现在这里，弯非常急且赛道不宽，所有的车必须降低车速才能顺利通过。入弯前的大力刹车，TTS不愧是Quattro四驱，急刹车时车身平稳，刹车力度也强劲，不过较大的车重有着非同一般的动能，让它慢下来还是需要一点时间和距离的。相比之下，数据分析软件的刹车点显示，Cooper S可以略微迟一点刹车，尽管刹车时没TTS那么稳定，有偏摆趋势，但减速犀利，其最大减速度达-0.98G，比TTS的-0.89G还凌厉些，所以即使Cooper S晚一点刹车，在入弯前完全可以让车速降到理想的速度，抢回了一点时间。

扭动方向，让两部车转入弯心，强大的离心力逼迫轮胎开始嘶叫，而我需要做的，就是控制好方向和刹车，尽量避免轮胎出现滑动并尽可能的让车头靠近弯心，在车子接近侧滑的临界状态下，要想做到这一点并不容易，需要不断调整方向角度和车身惯性。TTS的方向感还行，只是相比Cooper S就略显模糊，Cooper S在弯中方向更清晰直接，车子的动态反应非常敏捷，TTS则显得的车重大，维持本身惯性的能力强，非常稳健，但在弯中显得不够灵活，这就给了Cooper S赶上来有了可乘之机。在6号弯，TTS的最高通过车速是52.1km/h，而Cooper S的车速是51.7km/h，几乎是相同速度通过。而在随后的8、11、12号弯也是类似的低速弯，无疑这都给了Cooper S咬紧的机会。

有入弯就有出弯，及至到每次出弯加速，又到了TTS表现的时候。TTS的2.0T发动机技术先进，缸内直喷+涡轮增压+可变气门正时，使得2.0排量拥有可怕的动力，最大马力272匹，峰值扭力35.7kgm，再加上S-tronic双离合变速箱换挡够快，使得TTS在出弯加速过程中气势如虹，它一定最喜欢高速弯和大直道，发动机在4,500rpm到6,600rpm之间吐出汹涌的力量，推动TTS车速迅速蹿升，势不可挡。

而Cooper S的发动机，只是1.6升排量，普通的多点电喷，不过在涡轮的压力下，这台发动机也可以发出最大175匹马力和24.5kgm扭力，尽管Cooper S重量轻在赛道上占优势，但推背感到来时，仍没有TTS那么亢奋。其实，在我们此次弯路王测试的所有车型中，Cooper S可算是赛道上的神勇小将，无论加速的力道、过弯的灵活性还是刹车的表现，都非常出色，但这一切，都掩盖在了更神勇的TTS之下。在大直道末TTS的全场最高车速是176.34km/h，MINI Cooper S是169.33km/h，看数值，TTS也没有拉开Cooper S多大距离，从测试软件看，Cooper S在4挡的加速度要高一些，或许跟它4挡的传动比略大有关，且刚才说了，Cooper S是可以晚十几米再刹车的。

当然，最终的圈数，毫无疑问实力更强的TTS胜出，最快圈数02:12.01，而MINI Cooper S的最快圈数是02:17.51，TTS是当之无愧的冠军，我们应该祝贺它，但要以操控趣味、沟通感和弯道灵活性来说，MINI Cooper S则更让人喜爱。