2011款 速腾全面多方位拍摄 满足“大众”的需求

动力篇

以不变应万变，是本次2011款在动力部分给出的答案。依然是成熟的动力搭配，依然是费用经济。“TSI+DSG”动力总成这一经典配合依然出现在了2011款速腾身上。1.4TS涡轮增压汽油缸内直喷发动机尽管排量只有1.4L，但由于结配备了涡轮增压技术，其动力性能、燃油经济性都有了明显改善。在5000转时，其输出功率即达到最大值96KW;在1750~3500转的宽转速范围内，输出扭矩达到最大值220N·m。

与此同时，速腾搭载的DSG双离合自动变速箱使其实现了手动档车型相当的动力传递效果，同时，动力输出持续而没有间断，以更少的燃油损耗，带来更加淋漓尽致的加速性能。搭载了“TSI+DSG”组合的速腾在保证高效动力和换档平顺的同时，油耗和排放皆可降低20%以上，其百公里综合油耗仅为5.8L，可以说，在这一方面速腾为车主节省的开支相当可观。

而在另一方面，1.6L的EA113系列发动机也同时被保留了下来。虽然发动机结构以及动力输出较为一般，但是如果选择此款，相信可以比1.4T系列车型节省许多费用。而在后期维修和保养上，也会有更好的表现。

在许多外观的细节设计上，此次的2011款速腾也有不少显著的变化。尾部比较明显的除了灯组的变化之外，就是镀铬亮条的整体下移，降低了视觉中心，一定程度上增加了行车的安全性。

本次2011款的升级，总体来说还是有一些新意的。特别是在外观、内饰上的升级，将实用性和便利性都发挥了出来。更多音源的加入，运动化的内饰配置，外观的细节改变，增加的中央扶手箱，都比较符合国人的喜好。

当然，笔者认为2011款车型在日后将会因为后尾灯配置“缩水”而饱受诟病，毕竟将一些比较好的精华部分留下来，更能得到消费者的认可，而且事实上一套LED尾灯的费用相对整体价格来说，实在是微乎其微。

不管怎么说，此次的2011款速腾，确实在发生着变化。而其自身与同门兄弟的高尔夫以及宝来，有一部分相同又有一些区分，形成“三驾马车”之势。更有效的扩大了消费群，给了顾客以更多的选择。

实用至上，才是2011款速腾最明显的标签。