NV200 一看见你就不能自拔 一车顶三车

内饰

CDV是基于轿车平台的厢式车，而其轿车平台则是来源于在市场大卖的轩逸、骐达、骊威的B平台上开发，这也是为什么地台与地面的距离仅为510mm的原因。而在悬挂方面，前悬挂依然使用麦花臣式，后悬挂则进行了改动，不再是传统轿车的悬挂制式，而是相当商用的钢板弹簧的非独立悬挂。对于商用来说，钢板弹簧确实能令运载能力提升不少，但是对于家用来说，弹跳感则显得有些过多了，后悬挂过滤震动不够细腻，这恐怕是钢板弹簧先天的缺点，幸好，织布座椅用料相当不错，手感良好，消除震动也有一定手段，乘客坐在第二排路面的震动对其影响不大。无论运货、载人都需要好的动力，NV200使用现在骊威的HR16全铝1.6升双凸轮轴发动机，对比数据后发现，NV200这款发动机经过日产技师的微调，将骊威的103bhp提升至111bhp，扭力则维持在15.3kgm。与其搭配的是雷诺生产的5速手动变速器，入挡感觉依然爽滑，行程合理，依然是日产车辆一贯的变速器器手感，若与骊威对比，这款变速器的齿比更加合理，齿轮的覆盖范围更加广阔，踩上3,000rpm进行切换挡位，不需要额外补油变速器便很柔和地接上，行车也更加顺畅，驾驶员也不需要频繁切换挡位。

厂家将马力提高后，动力性立竿见影，从80km/h加速到120km/h的表现显得很轻松，而从120km/h至140km/h也并不吃力，当

然这与1,355kg的整备质量密不可分，但对于不足一吨、排量1.2L的微客来说，NV200的优势是相当明显的。虽然在测试期间车的负重并不多，仅仅

是三个成年人的重量，但是，从以上的亲身体验也说明了，即便是满载情况下，也足以令开惯微客的司机耳目一新。

只是对于轿车来说，较高的车厢，较宽的车头形成不少行驶风阻，这也使得高速行车时，风噪充斥于车厢中，若车辆保持在80km/h以下的车速行驶，风噪便得到很好的抑制，发动机的噪音也绝于耳外。除了噪音比轿车大之外，操控性也稍微欠缺，高重心配上165R14的轮胎令其不太适合以较高速度过弯，车身侧倾较大的同时车头的指向性不足，轮胎也没有足够的抓地力限制侧滑，可以肯定地说，山路上快跑不是他的强项，他让我们回归根本，老老实实走直线、放慢车速过弯才是应有的驾驶方式。

空间性和动力性都足以超于现在的面包车或者微客，而由于概念性的改变，安全性也是前两款车无可媲美的，大家都知道，无论面包车或者微客，驾驶员都是坐在发动机上驾驶的，而司机前方却是没任何的缓冲空间，若发生意外，车内人员的安全性受到重大的威胁，NV200使用轿车便得车头设计，即便是发生碰撞意外，前置的发动机和发动机舱起到良好的缓冲作用，有效保护乘客的安全，而且ABS和EBD、双安全气囊更是让安全指标进一步提升。其实早前大众推出的Candy也与NV200风格非常接近，只是由于定价太高，令很多心仪的买家都望而止步，而从厂家相关人员透露，NV200定价将在8-12万之间，尝试抢占微面和面包车的市场。

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