大火终于扑灭 试驾第6代高尔夫与世嘉两厢

两种动力思路

油价高涨、节能减排、技术提升这几个关键词促使大众将其最新的增压发动机引入到国内，另一方面，自然吸气发动机的老旧也是促使大众将新技术引入国内的重要原因。而同时引入的DSG变速箱更是让那些还停留在4AT级别的对手羞愧。

事实证明这套系统确实具有很强的优势，动力强劲——能够超过部分2.0L自然吸气发动机，经济——油耗依旧保持在1.4L发动机的水平，平顺——DSG换挡基本敏捷且迅速。

高尔夫的传动系统技术很高

而雪铁龙要更加传统，1.6L发动机没有高科技做噱头，但数据上却表现可圈可点，手动变速箱简单可靠，燃油经济性也因此得到了保证，而随着国内增压直喷发动机的逐渐增多，雪铁龙何时将其与宝马联合开发的1.6T发动进引入也很让人期待。最后顺便说一下世嘉的自动变速箱，4AT技术不算先进，所以燃油经济性的确不算太好。

世嘉的动力组合更传统

现如今商家卖车都喜欢和运动、操控等词汇惹上关系，不过对于家用车来说，这些都是没有用东西，驾驶轻松，底盘扎实沉稳，应急性能高才是重要的。从驾驶的角度来说，高尔夫更容易获得更多人的青睐，因为它很轻松，但同时又不会让你心里没底。世嘉的方向盘同样表现沉稳，不过转动它需要更多的力道，所以当你劳累一天，准备下班回家，并且遇到交通拥堵时，高尔夫会让你觉得更舒适，而当你驰骋在山间小路，享受大自然和蜿蜒山路带来的乐趣时，世嘉可以让你更加兴奋。

在底盘方面，高尔夫要比世嘉结构上更加优秀，多连杆后悬挂要比拖曳臂式整体悬挂更容易取得舒适和运动性的平衡。只是结构是一回事儿，调校是另一回事儿，在法国人的精心调校下，世嘉的底盘并不输给高尔夫。在取向方面，高尔夫更偏向于舒适性，而世嘉更讲求动态效果，所以绕桩成绩中高尔夫要略逊于世嘉。

不过两款车在刹车方面都需要进行更细心的调校，高尔夫的刹车踏板感觉很懒惰，总是要踩到底才感觉制动力在输出，而每次停车都恨不得将车厢踩漏，把刹车踏板踩进发动机舱才解决问题。并且现在大众全系车型大多采用类似调校，甚至奥迪和斯柯达也有这样的感觉。除了让人心里没底，每一次制动也很费精神。

世嘉的表现刚好相反，在制动力辅助系统的帮助下，任何轻微但迅速的踩踏制动踏板都会让电子系统以为即将发生事故，驾驶员希望有足够的制动力瞬间爆发来规避风险，结果是在不熟悉的情况下，经常会发生点头的现象，车内乘客会不断地大幅度点头，不够舒适。

编辑总结：

写到这里也就该结束了，从价格上看，对于日常代步而言，我觉得能够把总费用控制在13万左右是一个比较合理的价位，从两款差价超过4万的产品来看，实际使用中并不会感觉有多大区别，并且我觉得也没有必要去追求什么自动空调，真皮座椅等性价比并不是那么高的产品。对于讲求经济实用的人来说，世嘉这类的经济型紧凑型车无疑是首选，它们有着很高的性价比，虽然技术上没有什么优势，但能满足日常使用，并且养护和维修时也会更便宜。

如果你选择了高尔夫这类的产品，那么注定你的需求已经不再是满足代步、家用这两点。更多时间这类消费者追求的是一种品质，这也是它们为什么肯花16/7万去买一辆紧凑型车，而不是一款体型更大的产品。它们需要的是精细的工艺，可以拿出去显摆的先进技术等等，对于他们来说，新奇好玩的配置是必须的，为了这些东西多花些钱也似乎很值得。

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