凭借豪华占领市场 3.0L动力系统新君越上市

设计有所突破

就发动机设计上讲，影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构，但这只是泛指而言。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。就目前高档车而言大致都超过了50Kw/L，升功率是反映发动机科技含量的一项硬指标。

新君越3.0 SIDI发动机63Kw/L的升功率在技术方面也超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的3.0排量3GR-FE发动机(升功率56.76Kw/L)和全新的奔驰E300的3.0排量M272发动机(升功率56.74Kw/L)，与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(升功率63.42Kw/L)持平。

辅助科技最大化运用

新君越配备的3.0L SIDI 智能直喷V6发动机不仅在参数和设计方面具有全球领先优势，就连发动机内部管理模块ECM同样是全球最新科技。3.0L发动机使用了拥有32位芯片和2M闪存的E39控制器，不仅在改进发动机性能效率方面可有效控制气门叠开角实现内部EGR，还可以根据驾驶员油门以及车辆所处工况，优化最理想的节气门位置等参数以取得最佳引擎输出。对于一款优秀的高性能发动机，最佳工况是临界于爆振状态前的瞬间，E39的智能控制能力完全可以自动掌控点火正时可变系统，时时监测爆震传感器信号做出准确的判断，无论你何时加油，动力爆发可以随之呼唤。从发动机工况图扭矩输出特性可以看出其呈现双峰值特性，在3200rpm前后便可输出近280N.m的扭矩，所以在低速时能够有良好的响应性，科技含量也成为同级轿车发动机中的佼佼者。

笔者在这里特别要指出，这种模块对于日常使用最大受益之处在于加油上，E39集成的智能传感器可以让这款高技术含量发动机适应“中国味道”的汽油，日常使用93号汽油完全能胜任发动机的燃油需求。这对于高级轿车定位应有的便捷是不言而喻——今后我们也可以驾驶着高级轿车，而不用过多担心国内油品质量的问题。另外，GM Oil Life系统则是发动机的防火墙，它可根据机油温度、发动机工作工况等信息，判断机油寿命，并显示在驾驶信息栏中，车主可以根据具体情况做出预知性的处理。

高级轿车市场格局不再“固若金汤”

由此可见，新君越的3.0L SIDI 智能直喷V6发动机在设计技术方面达到并超过了很多高端豪华车型。而在同级产品中，新君越的CDC(全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统)全时主动式液力减震稳定系统更是一枝独秀，诸多高新科技配以32.29万的售价，我们也不难理解給宝马、奔驰这些豪华品牌带来的压力问题了。品牌影响力并不是一纸空文，持续发展和知名度要来源于车型。面对变得务实的中国消费者，作为高级轿车定位的新君越能领衔高级商务车市场也就不足为奇了。