跨界限入门 吉利全球鹰GX2上市推荐导购

引擎运转欠缺精致

全球鹰GX2搭载一具吉利自主研发的MR479Q N发动机，这款排量1.5L直列四缸发动机，采用了双凸轮轴电喷式V V T系统，在高转速和低转速的工况下都将获得更高的进气效率，不仅能提供充沛的扭矩，还能增加节能环保的特性。原厂提供的数据表明，这具发动机的最大功率为75kW/5800rpm，最大扭矩为136Nm/5200rpm，转动钥匙，按下一键式启动按键，这具四缸引擎在怠速状态下稳定性不错，运作过程还算安静，同时也不会有多余的抖动。与之匹配的5速手动变速箱换挡顺畅、各挡位齿比的编排也比较合理，不过，如果原厂将齿比设定能更密一些、挡位之间的行程再缩短一点的话，相信全球鹰GX2在整个加速过程中推背感会更加强烈。在加速表现上，全球鹰GX2的起步反应并不算特别敏锐，尤其在起步时油门的反应并不算快，即便是快速踩下油门，2500rpm以下转速的提升仍是不慌不忙，但随着转速表指针划过2500rpm的刻度后就可感觉较为丰沛的扭力输出;而在中段再加速过程中，全球鹰GX2引擎的运转仍然欠缺精致，到了中高转速时，令人不快的震动跟发动机噪音影响了不少乘坐舒适性。

原配轮胎极限不高

全球鹰GX2的底盘系统，采用前麦弗逊独立悬挂，具有较强的道路适应性;后悬挂采用欧系A 00级车流行的扭力梁式半独立悬挂。同时，由于此车是基于CROSS跨界车理念的设计，全球鹰GX2的最小离地间隙被抬高到了160mm，尽管和很多高一个等级的跨界车相比还是偏低了一些，但考虑到全球鹰GX2毕竟隶属于A00级别，160mm的最小离地间隙在保证更好通过性的同时，对行驶稳定性也不会有太多的负面影响。实际试驾过程中，可以明显感觉到全球鹰GX2的悬挂行程偏长，在一般道路上行驶时可以保持良好的舒适性，崎岖路面的小坑洞也能有效处理，不至于让车体过于弹跳。但是当车速逐渐提高，直至进行激烈过弯的操控测试时，车身的不稳定逐渐明显，特别是当以较高的速度进弯，由于重心较高、悬挂行程长，全球鹰GX2的车身侧倾相当明显，再加上原厂配备的轮胎抓地力很容易便被轻易突破，因此暴露了此车高速过弯时车身稳定性不高，但严格来说，如果车主对操控有较高要求的话，相信只要在避震器及轮胎上稍加改装应即可获得明显的效果。

点评

对于这部以熊猫为蓝本进化而来的新车，全球鹰GX2虽然是与熊猫出自同一平台的产品，但其主打CORSS跨界风格，整体形象要比后者高档不少，因此，无论是从外观内饰，还是从驾驶层面去评判，全球鹰GX2市场定位明显要比熊猫高端，以求吸引到那些酷爱运动的年轻白领。

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