自主很给力! 盘点2011年自主品牌即将上市新车

帝豪EX7

帝豪EX7是吉利第一款SUV，此前已经展出过，明年这款车将迎来上市发布。帝豪EX7将有1.8L和2.0L汽油发动机以及2.0D柴油发动机可选，均为吉利自主研发的发动机。在尺寸方面，帝豪EX7长宽高分别为4544/1832/1671mm，轴距为2660mm，其轴距与丰田RAV4完全一致，车身长度以及高度都优于RAV4，不过车身宽度略微逊色，而且座椅采用5+2的形式，第三排可以折叠，从而提供较为宽敞的储物空间。吉利帝豪EX7定位城市型SUV，其对手主要包括长城哈弗、奇瑞瑞虎以及江淮瑞鹰等。

而通过底盘系统的图片对比丰田rav4，我们可以明确的辨别出这款车型的丰田血统，这也是继之前的吉利远景车型模仿丰田卡罗拉，熊猫模仿AYGO之后，吉利车型再次将技术血统锁定在了丰田。不过吉利一向在模仿的基础上比较注重自主开发，“山寨”的情节相对较轻。

吉利这款SUV车型有着与丰田RAV4完全一致的2660mm轴距，车身外观尺寸为4544×1832×1671mm，与RAV4车身长度4630mm扣除外置备胎的厚度后也大致相仿。更加明显的证据是，除了麦弗逊前悬架，对比吉利帝豪EX718和丰田RAV4的双叉杆独立后悬架细节，即便在一些微小细节上也相当一致。后悬架在悬臂，拉杆，中部带有三个孔横梁，甚至一些胶套、螺丝等都完全一样，除此之外，车底的油箱外形及布局，以及排气管的走向都高度一致。从谍照上没有看到吉利帝豪EX7的四驱系统，目前还不清楚是否会在高端配置车型上配置。

瑞麒G3两厢版：

瑞麒G3两厢版曝光 1.3L增压发动机搭CVT

新浪汽车讯 奇瑞A5是一款公认的高性价比车型，但是，因为生硬的尾部造型，导致对其外观的评价争议较大，销量始终难以获得突破性的进展。由于诸多原因，奇瑞直到3年前，才开始实施代号JC22的新A5技改项目。奇瑞将A5的改款型号，归入全新的高端麒麟品牌，正式的商品名称就是瑞麒G3( 4S店)，预定于今年底上市，入门型号的价格从A5的不到6万元，上扬到8万元上下。今天，传闻已久的两厢瑞麒G3(内部代号JC22H)正式曝光，标志着瑞麒G3与奇瑞A3一样，完整的车型系列已初步形成，即将成为麒麟品牌的支柱性产品，逐步导入市场。

两厢瑞麒G3推出的战略背景，与比亚迪两厢G3R的思路非常相似，就是在所属销售网络，产品线尚不丰富的过渡期，临危受命，起到救火队员的作用。作为奇瑞目前最高端的品牌(后续还规划了两个，向上延伸)，当前瑞麒营销网的主力车型，不过是定位3～6万元的瑞麒M1 (4S店)和X1，而且销量平平，所属的一百多家经销商，从入网的那一刻起，就沦入为生存而奋斗的尴尬境地。

瑞麒G3两厢版曝光 1.3L增压发动机搭CVT

瑞麒G3的外观设计理念虽然有所进步，但尾部造型仍然落入俗套，褒贬不一。即便如此，今后几年，瑞麒的紧凑级轿车，还会出现一个相对的空白期。即将曝光的准三代车型系列，最快也要2年后方能上市，而革命性的第三代NGX项目，根据早期资料显示，还有4～5年才会完全铺开。远水解不了近渴，在瑞麒G5和G6定位模糊，销售前景并不明朗的今天，仅靠瑞麒G3，独木难支，两厢瑞麒G3的出现，无疑会大大缓解瑞麒品牌的这种困境。

两厢瑞麒G3的前脸造型，与三厢版本有较大的共性，形成家族化的脸谱。外形设计，总体上构成一个U形前脸布局。两厢G3的切角菱形晶钻大灯，与三厢G3如出一辙。而中网的轮廓基本相同，面积略有缩减，边角过渡更加圆滑。进气隔栅已经放弃了不伦不类的比翼双飞造型，改为最新的单条横隔肋条式样，中规中矩，搭配比较和谐。此外，前保险杠也采用了全新的设计方案。下部的冷却进风口高度微降，一条细长的支撑肋条纵贯其间，上下呼应。雾灯凹槽的轮廓也有微小的调整，而前雾灯的安装位置，向两侧迁移了一段距离，凸显大气。总之，经过一系列难以察觉的微调，两厢G3各部位的比例更加匀称，构图进一步流畅，在三厢版本的基础上，青出于蓝，更胜一筹。

瑞麒G3两厢版曝光 1.3L增压发动机搭CVT

因为车体的结构未作大的调整，两厢瑞麒G3完全继承了三厢版本的底盘和悬挂，轴距仍为2600毫米，车身轮廓与之大同小异。从前后车门，到后视镜、门把手、侧转向灯、铝合金轮毂等等，都与三厢G3一般无二，某种程度上可以提升零件的通用性，降低开发制造成本。二者的本质区别是尾部的C柱，两厢G3完全摒弃了源自老款A5的天穹车顶造型，修饰以小型定风翼，表现出主流车型的审美倾向。

两厢瑞麒G3最大的卖点，出现在尾部。因为两厢掀背的造型制约，整体布局和局部特征，与凯越HRV以及比亚迪G3(4S店)R，有高度的同质化趋向。附带高位刹车灯的全掀背式尾门，向下延伸，与后保险杠衔接，方便取放大件物品。尾灯，一改三厢版本标新立异的不对称分离式结构，改用常规的三角楔形设计方案。倒梯形牌照框，位于尾门正中，上端装饰了镀铬亮条。厚实的后保险杠，造型设计同样没有大的突破，只是在下部护板上有些创新。可以预见，如果忽略车标，普通消费者或许难以立即从后方区分出以上三种车型。同质化的后果可能是利大于弊，或许会提升准车主对尾部造型的心理接受程度，降低市场准入的难度。

必须指出的是，目前爆出的两厢G3模型图片，与最终的版本可能会有微小的出入。三厢G3量产版本的前隔栅和尾部反射片位置，就跟原始设计方案略有差异，不过大局已定，普通消费者完全可以忽略这些微小的调整。

两厢G3的内部空间与三厢版属于同一级别，因为两厢掀背带来的好处，后座的头部空间更为宽裕，当然，后备箱的容积也大大缩减，不过还算够用。内饰暂时处于保密状态，根据情报显示，与同期的三厢版本基本保持一致。即将上市的三厢G3，内饰实际上已经是第二个版本，而且据称领导层对此并不完全满意，改动更大的第三版正在设计之中。有理由相信，两厢G3将同步更新为，更趋新潮时尚的新内饰版本。

两厢G3的动力配置，也与三厢版基本相同，初步的规划有两种主力型号，分别是1.3升的机械增压发动机，配合手动变速器，以及1.8升481系列自然吸气发动机，匹配CVT无级自动变速器。最新消息显示，1.3S机械增压发动机，在研发的最后阶段，遇到一些困难，导致进度推迟，而CVT自动变速器的组装配套，也有一些难题亟需解决，今年大规模量产基本无望。以上两点，导致了三厢G3上市计划有所延后，对两厢版本也有潜在影响。如果这两个问题顺利解决的话，两厢G3的最快将于明年底后年初上市。

为了以防万一，奇瑞尝试了多种备选方案。其中，最有希望的两套方案已付出水面，这就是配合手动变速器的，代号E4G16的，1.6升排量第二代DVVT发动机，以及代号481F的1.8升自然吸气发动机，自动变速器则由奇瑞自产的CVT变速器，替换为进口的现代四速4F23型号。如果不得不更换动力配置的话，两厢G3的上市日期将推迟到2012年中以后。

两厢瑞麒G3的基本市场策略也已确定，配置型号与三厢版一一对应，价格低￥2000～3000元，起价不到8万元。奇瑞内定的主要竞争对手，是通用的

瑞麒G6

“瑞麒G6(4S店)已经向政府和集团客户销售了200多辆，这批车的售价是25.98万元。我们计划将最低配置车型的市场价格设置在22万元左右，面向政府采购的车型价格则下探到20万元以下。”日前，奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，瑞麒G6将于今年8月或9月上市，该车以欧洲标准打造，主打公商务用车市场，未来将向欧洲国家出口。

金弋波表示，瑞麒G6的首发车型将搭载奇瑞自主研发的2.0T发动机，而3.0LV6车型将于明年上市。瑞麒G6最初由奇瑞与美国量子公司合作打造，当时以面向欧洲出口的车型定位进行研发。去年3月瑞麒品牌发布后，该车命名为G6，以迈腾、凯美瑞和雅阁为竞争对手，成为瑞麒品牌下最高端的车型。

奇瑞发布的公关资料显示，瑞麒G6的整车外形由意大利博通公司设计、底盘由英国莲花调校、空调系统由韩国万都开发。在配置上，瑞麒G6为商界、政界领袖量身定制，档次较高。瑞麒G6在产品设计阶段，就提出了集驾驭感和乘坐舒适性于一体的设计思路，并在动力匹配和底盘悬挂结构上下足工夫。该车应用了CDC悬架系统，舒适性与车辆行驶的稳定性较强。

从宣传资料上看，奇瑞对瑞麒G6的定位，似乎比去年瑞麒品牌发布时更高一些。以商界、政界领袖作为目标群体，很显然是瞄准了政府和集团采购市场。此外，奇瑞正在为瑞麒G6出口欧洲做细致的准备，很可能是为了达到“墙外开花墙内香”的效果。

据介绍，瑞麒G6的很多配置堪比豪华车型，其最高价格很可能达到30万元左右。金弋波表示，G6代表着瑞麒品牌的高端形象，主要起到提升品牌的作用。

去年年底，奇瑞发布了瑞麒G5(4S店)，该车型曾被奇瑞寄予厚望，但销量一直不太理想。截至今年6月，G5共售出1200多辆。在反思G5的销售问题时，麒麟汽车销售公司副总经理索尼娅特地提到荣威，与荣威初期上市的销量作比较，瑞麒似乎表现要好得多。她认为，消费者接受一款自主品牌的中高端车型需要时间。

以提升瑞麒品牌形象为重任的G6，承载着奇瑞迈入高端市场的理想。此前，奇瑞还放出了计划打造豪华品牌“轩辕”的消息，竞争对手直指德系豪华车。可见，奇瑞已为其高端战略做好了周密的准备。

为了挣脱自主品牌低价怪圈，维护品牌自尊，奇瑞可谓呕心沥血，只是这条路看上去有些崎岖。

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