形式大于内容 试驾上海大众全新Cross Polo

● 驾驶：和Polo感受无差别

　　动力方面，全新Cross Polo仅推出1.6L一款动力配置。这款发动机和Polo 1.6L车型没任何区别，EA111系列直列4缸16气门，最大功率为77kw（105马力）/5000rpm，最大扭矩达155N·m/3800rpm。与之匹配的变速器也是一直运用在Polo上的那款6速手自一体变速器。从动力系统的配备来看，它依然是一款以家用需求为主导的车型。

　　但说实话，就是这样的一套沿用多年的动力系统，在如今的中国市场，依然占据着领先地位。相对于不少同价位的车型还停留在4速手自一体变速器的阶段，国人对于大众的偏爱也就不难理解了。其实在很久之前的Polo试驾过程中，我对于这款6速手自一体变速箱就有着很高的评价。

　　EA111系列的这台发动机，虽然从数据看不错，但由于爆发出最大扭矩所需要的转速太高，因此在城市道路中实际意义并不大，而且6速手自一体变速器非常尽职，在发动机转速达2000转时就会积极升挡，以保证燃油经济性。当然，切换到S挡模式，变速器会延缓换挡时机，但一般情况下，狂轰油门的激进驾驶并不适合Polo家族。

　　虽然离地间隙的增加，导致车身的重心有所上升，但在实际驾驶过程中，并未感觉出有明显的区别。Cross Polo的底盘给人的感受仍然非常的扎实，在快速过弯时能够保证很好的车身姿态，在同级别的竞争对手中，操控性绝对名列前茅。

　　尽管穿上了运动外衣，但实际体验下来，Cross Polo骨子里就是那台Polo。不管你接不接受，认不认可，Cross Polo就在那里，并且卖出比普通Polo贵1.4万的价格。

　　写到这里，我不由得联想到我个人的爱好。我虽然不是驴友，但却非常偏爱户外服装，尽管它们价格不菲，但就是喜欢穿着它去上班，这和开着Cross POLO去上班是同样的道理。其实我对服装本身的质量并不是特别看重，更看重的是它所反应出来的内涵；CROSS POLO也是如此，消费者并不一定看重它真实的Cross能力，更为看重的是它所反映出来的一种文化。这正如我文章标题所说的那样“形式大于内容”。