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追求极致舒适 解读东风日产全新天籁

动力方面,东风日产全新天籁依旧搭载了2.0L以及2.5L发动机,只不过2.5L发动机并未采用老款的V6布局,而是采用了直列四缸的方式。

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东风日产全新天籁依旧搭载了2.0L以及2.5L发动机

迎合消费者需求 解读东风日产全新天籁
只不过2.5L发动机并未采用老款的V6布局,而是采用了直列四缸的方式

此前很多消费者选择天籁的原因之一还包括了平顺性更好的V6发动机,而全新天籁2.5L发动机采用了与大多数同级别车型相同的直列四缸发动机,代号为QR25DE,并采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统,该系统可根据发动机的转速变化,智能调节进气排气,并提升燃油效率;最大输出功率达到了137kW/6000rpm、峰值扭矩达到了234Nm/4000rpm,功率以及扭矩均超过了此前的V6引擎,但平顺性稍差。

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全新天籁搭载了代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机

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新发动机采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统

而另一款是代号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机,最大输出功率为104kW/5600rpm、峰值扭矩达到了190Nm/4400rpm,功率以及扭矩也超过了老款2.0L发动机。

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可根据发动机的转速变化,智能调节进气排气,并提升燃油效率

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全新天籁还搭载了代号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机

传动匹配了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器,其通过全新的滑轮级钢带设计,使变速比扩大至7.0,等同于8速自动变速器的变速比范围,燃油经济性大幅提升;另外其还采用了全新设计的变速器结构,改变滑轮的排列位置与距离,避免与润滑油接触,据日产技术中心测试,内部摩擦减小40%。

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新车匹配了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器

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通过全新的滑轮级钢带设计,使变速比扩大至7.0

新车还首次配备了RM2梯形控制臂独立后悬挂,突破了传动的连杆结构,让悬挂更加扎实稳定,确保高响应与高稳定,使车辆在变道超车、高速入弯时,能加强轮胎与地面的抓地力。

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新车还首次配备了RM2梯形控制臂独立后悬挂

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该系统使车辆在变道超车、高速入弯时,能加强轮胎与地面的抓地力

虽然对于换装直列四缸的2.5L发动机略有遗憾,但在整体参数上较老款车型提升了不少。而对于搭载2.5L直列四缸的发动机的全新天籁究竟操控如何,待我们汽车点评以后为您奉上第一手的试驾感受。

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