|
尺寸上，新君威的长宽高为4830mm/1856mm/1484mm，轴距为2737mm。；老款君威的长宽高为4923mm/1845mm/1465mm，轴距为2769mm。虽然从数据上看，新君威的轴距、车长都比老款车型短，那这不是重点，因为过大的车体会影响车辆的操控，而君威GS主打的是运动性。但纵使如此，舒适性还是很好地被兼顾下来。本次体验的MM同事身高约为165mm，她认为前排乘坐感觉还不错，座椅包裹性强且带座椅通风。头部空间越有3个拳头，空间感还是很好的。
也许别克考虑到平时该车的后排并不常坐人，君威GS的后排空间表现平平，头部空间仅有一拳距离。至于腿部空间，MM坐进去后距离前排约有两拳，表现也一般，我想若是1米8的汉子坐进去会觉得局促。不过这是倾向运动的别克车，空间不是最主要的。
后排的中央扶手宽大扁平，实际感受后觉得比较舒服，中央扶手有杯托和较小的储物格，还是很实用的。对了，用户可以打开后排中间的隔板伸手取后备厢的小物件，您可能会怀疑如果车辆在激烈驾驶时隔板被“震”开了怎么办，别担心，隔板的后门有个旋钮能锁住它。由于君威GS是一辆前驱车，因此后排地台并不是很高，总体来说后排还是较舒适的。 车是用来开的，我相信大家更关心君威GS的试驾感受。在谈感受前，我先罗列一些性能参数：君越GS搭载2.0T直列4缸发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩在2000-4000转每分下达到350牛•米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。底盘方面，君威GS采用前麦弗逊悬挂和后独立四连杆悬挂，转向类型为Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统。
直线加速：从静止状态踩尽油门，君威GS并没有给人瞬间的推背感，而是柔和地起步随即将你不断向前推。它不断供应澎湃的动力，使你的心脏在激烈跳动，此刻你也许会大叫“妈呀这车加速到什么时候才是尽头啊”。嗯，它给你一个感觉是：刚踩下油门的那瞬间你不会感觉有多猛，因为加速性不属于“突然来袭”这种。但很快它就会给你强大的推力，有种飞机起飞时加速过程的感觉。
紧急制动：加速到100km/h就立刻将刹车踏板踩到底，此刻车子并没有给我剧烈的前冲惯性，而是缓缓地停车。如果换其他的运动跑车，急刹车就会有一种“自己被抛出窗外”的感觉，而君威GS没有。我想，虽然它强调运动，但同时也兼顾了舒适。这种较软的刹车优缺点都有：优点是它保证了行驶舒适性，不会有种刹到你吐出来的感觉；缺点是紧急情况你要提前刹车，否则很容易撞向前方。
S形绕弯：这个项目能有效地测试车辆转弯的稳定性，经过几次试验后，我觉得君威GS确实有很深厚的底盘功底，因为它在高速过弯时侧倾很小，干脆利索，很有欧洲车范儿。 这得益于它的FlexRide自适应驾驶系统，该系统能识别11种工况：中长途巡航；加速、弯道加速、过弯；制动、弯道制动；低速行驶、驻车、倒车；瞬态工况、稳定工况，然后根据不同工况自动调节悬挂软硬。在低速行驶下，君威GS给人的感觉是底盘调教适中，不软不硬。但高速过弯时，它便能带来硬朗的感觉，非常扎实。调至运动模式后就更加明显。
君威GS的方向盘力度很轻，一个手指就能转动。它使用的是Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，它用一个电磁阀来调节液压助力转向的压力，这个调整压力可以是正的，也可以是负的。它可监测车速和方向盘操控速度，从而自动调节助力的大小，转向助力效果能有50%以上的提升。车辆在低速行驶时，该系统提供最大的转向辅助力；而高速行驶时则提供沉重扎实的手感。
总结：通过这次试驾，我觉得君威GS确实是一辆偏重运动的车型，除了霸气张扬的外观套件，它的底盘调教也偏硬朗，过弯迅速、干脆，有欧洲车的范儿。同时，它也具有美国品牌汽车应有的舒适性，是一辆能兼顾舒适、家庭实用性的运动车。
小玩了一个上午，大致也摸清了驾驶君威GS的一些技巧和心得，以下是我的总结，仅供参考：
|
如系本站原创文章，转载请注明出处：汽车中国。
