生产资质一直是国内造车新势力最急需解决的问题，没有生产资质的情况只要么寻求“代工生产”的模式，要么收购相关企业获得生产资质。近日，福建新福达汽车工业有限公司发生投资人（股权）的工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑汽车有限公司，持股比例为100%。也就是说，福建新福达汽车工业有限公司已经成为了零跑汽车有限公司旗下子公司。
福建新福达汽车工业有限公司成立于2001年11月，是国家汽车整车定点生产企业之一，现拥有福州、漳州和常州三大制造基地。产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。
资料显示，新福达汽车前身是福建汽车厂，创始于1956年，曾被誉为“国产皮卡鼻祖”，但是由于市场原因，在2006年进行重组之后就几乎销声匿迹。2010年4月，三龙集团接手新福达汽车，但是并未将其带出经营困境。2018年2月，泉州经济技术开发区持股其10%股份被挂牌出售。
零跑汽车收购福建新福达汽车后，将很好地解决生产资质的问题。目前，零跑汽车旗下产品主要由杭州长江乘用车有限公司代工生产。资料显示，杭州长江乘用侧有限公司母公司是杭州长江汽车有限公司，该公司前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司。2013年，在长江客车濒临破产之际，五龙电动车对其注资重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在五龙电动车的带领下，杭州长江汽车先后获得中大型客车生产资质和纯电动乘用车企业准入资质。
不过，在今年9月29日，杭州长江汽车有限公司突然被裁定进入破产清算程序。长江汽车债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院于11月26日召开第一次债权人会议。目前最新的消息是，长江汽车已公开招募破产重整投资人，对长江汽车进行破产重组。
有业内人士认为，对生产资质的渴求，或是此次零跑汽车收购新福达汽车的主要因素。不过，零跑汽车官方也曾表示“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”
资料显示，零跑汽车成立于2015年12月，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，是一家以新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售为主的新能源汽车公司。目前，零跑汽车旗下有零跑S01和零跑T03两款车型在售，其中首款量产车零跑S01于2019年下半年开始交付，补贴后售价11.99-14.99万元。
在上月举办的广州车展上，零跑汽车带来了第三款量产车型零跑C11，定位中型SUV，官方预售价16-20万元。零跑C11承担着零跑汽车进军主流SUV的重要角色，最快将于明年第三季度交付。
数据显示，零跑汽车11月销量为2032辆，1-11月累计销量为8,367辆，与威马、哪吒进入造车新势力的第二阵营，而蔚来、小鹏、理想则位于第一阵营。
据天眼查信息显示，零跑汽车目前进行四轮融资，累计可知金额为32.6亿元，这个融资金额相比其它造车企业可以说是“小巫见大巫”。值得注意的是，自2019年8月的A+轮融资后，便无相关融资进程。
此前，零跑汽车创始人朱江明曾表示，“在资金层面，三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是肯定的，这是我们自己的底气，当然我们依旧希望能够得到更多的融资，从而发展得更快。”据每日经济新闻报道，零跑汽车联合创始人吴保军在接受采访时表示，计划在2021年下半年提交IPO文件，将在2021年底或2022年初在科创板上市，且在IPO之前将会进行一轮融资。
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