2020年整年，上汽大众的表现用“一言难尽”一词来形容再合适不过，作为昔日年度销量冠军，如今在中国市场举步维艰。
作为“利润奶牛”的上汽大众，2020年汽车销量表现明显萎靡，作为乘用车传统促销月度，上汽大众俨然有种“放弃治疗”的感觉。据上汽集团最新公布数据显示，2020年上汽大众累计汽车销量为1,505,505辆，同比下滑24.79%，是上汽集团旗下年销跌幅最大的品牌。从12月份的销量来看，上汽大众实现汽车销量为157,520辆，同比跌幅高达32.70%，是上汽集团旗下唯一出现下滑的品牌。
另外，作为传统促销以及年度冲量的12月份，上汽大众的销量也出现了倒退，上汽大众在11月份的销量为161,600辆，而12月销量为157,520辆，环比下滑2.52%，虽然跌幅不大，但是对比上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车等品牌表现确实有些“难看”。不过，即便上汽大众月销年销同比下滑，但是依旧是上汽集团旗下的“利润奶牛”品牌，这是不争的事实。
对比一汽-大众，上汽大众的表现就更加“难看”了。在2019年成功超越上汽大众蝉联年度销冠后，2020年再次超越上汽大众，位居乘用车年度销量榜首。官方数据显示，2020年一汽-大众累计终端销量达2,161,888辆（含奥迪进口车），同比增长1.5%，与上汽大众32.70%的跌幅形成了巨大反差。
上汽大众在2020年走过了异常艰苦的一年。归根起来，上汽大众销量下滑的原因并不是价格导致，而是与产品口碑和企业声誉，以及企业营销宣传、产品战略等方面有关，一旦产品品牌出现问题，即便是价格妥协，也很难挽回消费者的信任。
此前，上汽大众之所以能够碾压其它品牌，依靠的是消费者对大众品牌的信任。然而，在途观L、帕萨特等车型在中保研“翻车”后，大众品牌神话瞬间崩塌，在日益竞争激烈是市场环境下，上汽大众只能依靠较大的优惠幅度来维持市场竞争力，但是长期来看对价格体系和品牌口碑也造成了打击。当前，上汽大众仍面临巨大的信任危机，在帕萨特碰撞翻车后，上汽大众重新申请C-IASI测试帕萨特，获得了不错的成绩，特别是正面25%偏置碰撞，A柱不在弯曲、安全气囊不再跑偏，但是即便如此还是难以挽回帕萨特在消费者心中的形象。
新华社曾公开评论：“信任，是成就一个品牌或产品的重要基石，一旦拥有了这种信任，就拥有了商业上重要的心理长城。但是，信任也很脆弱，一旦破坏，上百个微笑都无法修复。一次碰撞可能毁掉消费者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，却很难。消费者最终对于本次新帕萨特的碰撞是否买单尚未可知，但是上汽大众如若重塑信任，恐怕还有一段很长的路要走。”
2021年上汽大众应该如何翻身？据了解，上汽大众在2021年将推出超过10款全新产品，包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在内三款MEB产品，以及途昂、帕萨特、途观L等产品的更新，斯柯达品牌也将推出全新一代明锐。途昂、帕萨特、途观L等车型的更换换代将提高产品竞争力，ID电动车的推出上市、上汽奥迪项目的启航也有望成为上汽大众新增长点。
不过，上汽大众在2021年面临的压力也不小，随着大众安徽的正式落地，大众集团在中国形成了一汽-大众、上汽大众、大众安徽三足鼎立的局面，存在内部竞争关系，另外，面对丰田、本田、日产等日系品牌的崛起，上汽大众的竞争压力不言而喻。
2020年，上汽大众“一言难尽”的表现或只是个开始。2021年，上汽大众是逆势而上，还是持续低迷，值得关注！
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