1月9日，马自达中国正式发布2020年销售业绩，2020年全年实现累计销量为214,574辆，同比下滑5.79%，主要是因为一汽马自达销量增长乏力所致。
根据官方数据显示，2020年两大合资公司的情况是，长安马自达全年累计销量136,667辆，同比增长0.24%；一汽马自达销量为77,907辆，同比下滑14.78%。
具体车型方面，马自达3昂克赛拉销量最高，2020年累计销量为88291辆，但是同比下滑10.11%；其后是CX-4和CX-5，两款车型在2020年累计销量分别为47247辆和33441辆，同比下滑4.40%和6.12%。至于阿特兹和CX-30没有公布具体数据，可见销量一般。
同样拥有两家合资公司，马自达品牌在华发展与丰田和本田呈现出完全不同的发展态势。数据显示，丰田2020年在华累计销量为180万辆，同比增长10.9%；本田在华销量则为162.7万辆，同比增长4.7%。
作为合资公司之一的一汽马自达，其2020年的表现严重拉低了马自达品牌在华的销量。从2020年 8月份开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，这样的两极化发展在接下来的几个月时间内一直持续到2020年年末。
一汽马自达和长安马自达的表现为何相差如此之大？究其原因，与其2020年持续爆发的“异响门”有着很大的关系，特别是阿特兹车型，车身异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响等问题持续影响销量，阿特兹车型也被网友戏称为“阿特吱”。另外，一汽马自达在产品投放上也严重“拖后腿”，一汽马自达目前仅有CX-4和阿特兹两款车型在售，多年来没有新产品投放。
一汽马自达在市场上如此表现，进而传出了“将于2021年6月解散”的消息。2020年12月底，一张未经证实的“区域可靠消息”微信聊天截图在网络上流传，该截图内容显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；同时，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
随后，一汽马自达官方发布声明回应，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。
据马自达财报显示，2021财年上半年营业亏损528.63亿日元（约人民币33.3亿元），去年营业利润为258.11亿日元。在财报中，马自达特别强调了中国市场的地位，并列出一系列举措，包括与两家合资公司处理好合作关系、更灵活的产品和动力平台、更创新的销售策略以及终端销售效率等。
另外，也有媒体报道，全新马自达6将于2022年3月率先在日本本土市场开售，新车将搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并配备48V轻混系统。全新马自达CX-5基于后驱平台打造，并有望命名为CX-50，动力上或搭载最大功率为210kW的直列六缸发动机。至于两款产品是否会引进中国市场，还有待观察。
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