8月8日，据第一财经报道，一位知情人士表示：“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。”报道称，海尔造车计划采取代工模式，至于推出时间以及能否落地，尚未有确切消息。
针对上述消息，海尔集团相关人士回应，网络上传言海尔集团推出自有品牌汽车的报道不属实。海尔目前依托旗下卡奥斯工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台。同时，海尔将与汽车企业共同建立家车互联新生态。
海尔创立于1984年，是海尔集团家电主品牌。作为家电领域品牌，虽然海尔否认“造车”传闻，但海尔深耕汽车领域已久。早在2017年，海尔旗下的海尔资本便投资了主营业务为汽车数字化和移动出行服务的飞驰镁物，之后还分别与上汽、吉利以及奇瑞展开合作。去年3月海尔与上汽签署战略合作协议，首次合作汽车大厂；随后的5月，海尔又与吉利合作，双方在车联网与智慧家庭互联、营销渠道、金融及物联网支付等方面展开合作；海尔还与奇瑞合作共同打造汽车工业互联网平台。
从过往海尔在汽车领域的布局看，海尔更专注的是汽车产业链上的布局，从而实现车和家两大场景的连接。如此来看，深耕汽车领域已久的海尔，就算真的有下场造车推出自有品牌的想法，实操起来也不是一件容易事。
当然，“造车不易，跨界造车就更是难上加难”，这一点或许所有的跨界品牌都心知肚明。但依然有很多不同领域的品牌选择跨入汽车行业的大门，其中包括与海尔同为家电领域的美的、格力、创维以及TCL等。以创维为例，创维集团作为家电领域的佼佼者，最早在2011年，创维集团董事长黄宏生重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团，建立开沃汽车开始布局新能源汽车市场，并于2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，最终在2019年成立了天美汽车，次年推出首款车型ET5，但车型销量惨淡。2021年4月27日，天美汽车更名为创维汽车，随后7月27日，创维汽车将创维ET5更名为创维EV6并正式上市，新车共推出4款车型，售价为15.28-24.98万元，但更名后该车型的销量表现依然一般。数据显示，该车6月销量仅为1280辆，半年总销量尚未过万。无独有偶，美的也曾下场造车。早前，美的就以收购云南客车等业务下场造车，但最终以失败告终。经过过失败后，美的则是更专注于做汽车公司的零部件供应商。
除了家电领域外，包括手机领域、地产领域、互联网、科技制造等等都有不少品牌跨界造车，随着入局者的变多，造车门槛也比以前相对高了很多。如去年12月底，蔚来创始人李斌就曾表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了，不是说（达不到400亿就）没有机会，但风险会高很多”；雷军入局造车前期投资了100亿元人民币，其预计未来10年投资额为100亿美元；李一男在发布自游家品牌时表示预计造车成功至少要30亿美元的融资；而恒大造车三年投入了300亿，亏损了百亿，新能源旗下汽车品牌恒驰首款量产车恒驰5在这几日才正式开启预售；今年7月，小鹏汽车CEO何小鹏也表示年产40万辆会成为新势力造车门槛。《汽车行业关注》认为，当下汽车行业持续火爆，但市场竞争激烈，不管是任何领域的品牌，一旦进入造车领域就需要大量的资金投入，而贸然进军造车领域，如果造车失败意味着需要承担一笔巨大的损失。
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