受全球疫情、零部件供应、原材料价格上涨、区域局势动荡等多方影响，今年上半年全球汽车市场整体状态并不理想。
丰田集团旗下包括丰田、雷克萨斯、大发、日野等品牌上半年共销售新车513.78万辆，其中丰田/雷克萨斯销量为469.9万辆，大发为36.1万辆，日野为7.8万辆。上半年，丰田以领先大众集团126万辆的绝对优势，再次夺得全球销冠。不过，丰田也陷入了增收不增利的怪圈，上半年丰田集团营收同比增长6%至16.6万亿日元，归母净利润同比下滑24至1.27万亿日元，不敌宝马、大众。
虽然销量大跌并断送中期销冠，但大众集团的表现还是十分亮眼。受半导体芯片短缺、新冠肺炎疫情以及乌克兰局势等多重因素影响，上半年大众汽车集团销量出现暴跌，同比下滑14.0%至400.6万辆。不过，虽然销量大幅下滑，但是大众集团的销售收入却同比增长2.0%至1322.9亿欧元，营业利润同比增长16.1%至131.9亿欧元，税后利润同比增长25.8%至106.4亿欧元。
排名第三的是现代汽车集团，这是其首次进入全球第三，上半年全球销量为329.9万辆，同比下滑5.1%，其中现代销售187.9万辆，起亚销售142万辆，仅落后于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆。如果按此节奏，预计2022年现代汽车集团销量将大概率突破600万辆。
不过，虽然全球市场表现良好，但在国内市场却节节败退。据新车交强险购买数显示，上半年北京现代销量为13.18万辆，同比下滑44.4%；东风悦达起亚为5.84万辆，同比下滑38.4%；现代进口为776辆，同比下滑7.3%；据乘联会数据显示，上半年韩系品牌在华市场份额已跌至1.7%，已连续五年走低，而10年前这一数据可以达到10%以上。
虽然韩系品牌不断推出诸如全新伊兰特、全新名图、全新胜达、帕里斯帝、库斯途、嘉华等多款重磅车型，但整体表现并不如意，加之国产品牌的和新能源汽车快速崛起，实际上不仅仅是韩系品牌，德日系品牌的生存空间也被压缩。
此外，紧随其后的是雷诺-日产-三菱联盟同比下滑17.3%至314万辆，Stellantis集团（标志雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团）同比下滑16.0%至301.9万辆，其中Stellantis集团在华共有广汽菲克和神龙汽车两家合资公司，广汽菲克已经临近退市，而神龙汽车表现也一般。数据显示，Stellantis集团上半年净营收880亿欧元，同比增长17%；调整后经营利润124亿欧元，同比增长44%；调整后经营利润率为14.1%；净利润80亿欧元，同比增长34%；对于Stellantis集团，唐唯实（Carlos Tavares）表示十分满意：“在严峻的全球市场环境中，我们持续推进‘Dare Forward 2030’战略规划，实现了出色的业绩表现并执行集团宏伟的电气化战略。”
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