芯片短缺以及供应链中断问题仍持续干扰着车企的正常运转。8月25日，本田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，本田汽车再次面临减产，本田汽车计划9月初削减日本工厂产量至多40%。
本田称，位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线将在9月初削减约30%的产量；而位于东京北部埼玉县工厂也将在9月初削减约40%产量。受此影响，本田汽车多款车型的生产包括飞度、思域、Vezel SUV、Stepwgn小型货车等受到不同程度的影响。本田汽车还表示，由于疫情和半导体短缺导致的零部件接收和物流延迟问题，在本月剩余时间内，铃鹿县工厂和埼玉县工厂将分别减产约30%和10%。
今年6月中，本田汽车一度按原计划恢复了生产，但因零部件采购不稳定加上物流停滞的影响等，从7月后本田汽车不得不下调原生产计划。7月21日，本田汽车在其官网宣布，受上述因素影响，位于日本西部铃鹿工厂7月将暂停两条生产线的生产并削减约10%的产量，8月初该工厂的产量也将比之前计划的减少约30%，而位于东京北部埼玉县工厂也将在8月初削减约10%的产量。
供应链问题已影响日系车企多时，从本田汽车当前现状来看，到目前为止，这一问题未能获得缓解。不过相比之下，同为日系车企的丰田汽车则得到了明显的生产恢复。
8月10日，丰田汽车公布9月份全球产量约为85万辆，创下单月历史最高水平。其中日本本土市场约25万辆，海外约60万辆。从9月停产规划来看，丰田汽车日本本土共计14家工厂28条生产线中，仅有丰田汽车元町工厂3条生产线停产，9月份实现全球产量85万辆应该不难。
按照原计划，丰田汽车8至10月平均生产计划为每月85万辆，鉴于今年上半年因上述芯片短缺以及供应链中断等问题的影响导致部分月份未能如期实现产能，为此，丰田汽车将9-11月平均生产计划提升至90万辆，2022财年（2022年4月~2023年3月）的全年生产计划维持原先公布的约970万辆不变。
回到本田汽车的话题上，除了日本本土市场减产外，本田汽车中国市场也因为高温限电影响导致工厂关闭。8月16日，重庆市政府相关部门宣布启动用电一级方案，扩大工业企业“让”电时间从8月17日至24日，共计8天。为应对高温天气导致的缺电危机，8月23日，重庆市政府称将延长工厂限电令，直至另行通知。在受到限电政策下，本田汽车位于重庆市的工厂本周将继续关闭，本田发言人表示，重庆地区的所有制造商都受到该命令的约束，尚未决定何时取消该命令。先前的指令将于8月25日到期。
另外据日本《产经新闻》报道，本田汽车正在考虑建立一条单独的供应链，以降低对中国供应链的依赖，本田内部工作指令显示，本田汽车计划将中国零部件供应转移到东南亚、印度、北美和其他地区。据了解，迫使本田汽车做出这一调整是基于产能的考量。
相比丰田汽车，本田汽车更依赖中国零部件。相关数据显示，上一财年，本田汽车40%的产量均来自中国市场。今年3月，因疫情封控影响，本田汽车零部件供应链出现中断，导致中国和日本工厂频繁遭受减产打击。其中在日本市场，今年4月21日，受半导体长期缺货以及疫情等多重不确定因素导致物流中断、零部件供应迟滞，本田汽车宣布5月初本田汽车日本部分工厂将减产约50%的产能；中国市场广汽本田也出现部分产线停产、半停产。从本次本田汽车日本工厂减产也说明，零部件供应问题依然干扰着本田汽车产能的正常运转。行业人士指出：“本田汽车对中国零部件供应链的调整将会带动日本汽车乃至制造业重新审视在华战略“。
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