起亚在华销量持续低迷，合资企业已经陷入资不抵债的困境。
据韩国起亚公司发布2022财报显示，截至12月31日止年度的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到119.0%，此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，而正在破产清算的广汽菲克为110.8%。
据新车交强险购买数显示，2022年起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%，其中销量最高的车型是福瑞迪，同比增长4.2%至19758辆，需要主因的是这是一款售价不到10万元的车型。按照起亚的规划，其将陆续停产10万元以下的车型，目前起亚汽车官网已经查不到福瑞迪这款车型。
回想起东风与起亚近20年的“婚姻”，也曾有过轰轰烈烈的美好。
2002年8月18日，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同成立的东风悦达起亚汽车有限公司正式挂牌成立，起亚汽车、东风汽车集团、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。三个月后，东风悦达起亚第一辆新车“千里马”在盐城生产基地下线，有1.3L和1.6L两种发动机供选择。“千里马”在市场极具价格优势，曾被誉为销售神话的家庭经济型轿车，上市短短一年间即创下了5万辆的销量，一举成为中国车市的“黑马”。
自“千里马”上市后，东风悦达起亚一路高歌猛进，其市场销量从2006年起一路稳步增长，凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，并在2016年达到年销65万辆的巅峰。这也让东风悦达起亚赚得盆满钵满，2015年和2016年东风悦达起亚的营收分别为633.54亿元和669.98亿元，净利润分别为10.20亿元和14.93亿元。
2017年2月，时任东风悦达起亚总经理苏南永信心满满，提出要带领东风悦达起亚践行“New DYK 2020”战略，在2017年实现70万辆销量目标，2020年实现百万辆销量目标。然而，彼时的苏南永一定想不到，也正是从这一年开始，东风悦达起亚开始经历销量滑铁卢，直至最后国内再无东风悦达起亚。
2017年，东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆，同比下滑45%，仅完成70万辆年销目标的51%。至2021年，东风悦达起亚全年销量仅剩下16.34万辆。《汽车行业关注》从江苏悦达投资股份有限公司（下称“悦达投资”）所披露的信息了解到，2017年-2021年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元，四年半时间DYK公司累计亏损102.76亿元。
在持续亏损下，曾经合作伙伴东风汽车于2021年11月挂牌出售东风悦达起亚（DYK）25%股份，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。随着东风悦达起亚股份的出售完毕，东风汽车集团完全退出，在中国市场经营近20年的东风悦达起亚更名为——江苏悦达起亚汽车有限公司，起亚汽车成为绝对控股股东。
失去东风的起亚，也好不到哪去。更名后的江苏悦达起亚，2022年江苏悦达起亚批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。
2022年11月，起亚狮铂拓界上市，新车定位紧凑型SUV，售价区间为17.98-24.08万元，这是Sportage自国产以来售价最高的一代车型。动力方面，狮铂拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选。
狮铂拓界，其可视为起亚KX5的换代车型。对于中国市场来说，Sportage也并不是陌生的车型，其第二代、第三代、第四代车型都曾分别以狮跑、智跑、KX5的名称在中国市场销售，而狮铂拓界从某种意义上来讲是江苏悦达起亚推出的第一款车型。
狮铂拓界的竞品直接瞄准本田CR-V、丰田RAV4等车型，但起亚在中国的品牌价值远不及“两田”。因此，在中国消费者的认知中，拔高产品售价的同时却未有与之匹配的品牌认知，进一步验证了起亚试图用拔苗助长的方式提升品牌力的焦躁心态，这无疑是饮鸩止渴。据乘联会零售数据显示，自2022年10月上市以来，狮铂拓界的销量基本维持在三位数，至2023年1月累计销售1242辆，市场表现并不客观。
2023年2月，新款起亚K3正式上市，售价区间为11.29-14.39万元。作为中期改款车型，新车针对外观和内饰进行不同程度的升级，动力依旧提供1.5L和1.4T两款发动机。作为一款紧凑型车，新K3的直接竞争对手是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来等。乘联会数据显示，2022年K3销量为1.27万辆，而轩逸为42.07万辆，朗逸为35.11万辆，卡罗拉为24.99万辆。起亚K3的销量连上述几款车型的零头都比不过。
不同于中国市场，起亚在全球市场表现十分亮眼。2022年，现代起亚全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。财报显示，2022年起亚汽车全年营收86.56亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。
韩国起亚在中国20年，从狂飙到失速是见证了中国汽车市场发展，但随着未来竞争的加剧，起亚必须重拾中国汽车市场。据起亚官微消息，“2023起亚中国新能源战略发布会”将于3月20日举行，正式宣告起亚中国加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时还将亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型。
问题是，从登顶中国汽车市场到无人问津，失速的起亚能重拾中国汽车市场吗？
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