据界面新闻报道，小鹏汽车已完成营销体系变革，变革后，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。据了解，目前小鹏汽车原有的大区制度已撤除，重新在全国划分为20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。
小鹏汽车在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，媒体报道称，本次小鹏汽车营销体系的变更与小鹏汽车直营店和授权加盟店存在内部抢单内耗有关。当然汽车行业关注认为，最主要的原因还是归结于最近小鹏汽车市场销量表现不佳。
截至目前，小鹏汽车暂未对此消息作出回应，不过小鹏汽车CEO何小鹏此前曾在年度大会上表示，从今年1月起小鹏汽车将开始整合汽贸和UDS，品牌、市场、销售等部门组织阵型调整，形成大营销。实际上，不管是内部组织架构、营销体系、人事管理还是产品布局，最近半年时间小鹏汽车均做出了革新，而革新的背后或与小鹏汽车当前销量挂钩。
从去年10月份开始，小鹏汽车便开始进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构进行调整，小鹏汽车希望以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。该架构调整包括将组织架构BU化（business unit，业务单元），以调整此前过于中心化的组织架构对运行效率产生的影响，调整内容为计划建立虚拟的委员会组织，涵盖战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会五大委员会，与此同时，小鹏汽车还计划建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵。之后小鹏汽车还停售部分配置车型。2022年11月18日，小鹏汽车针对P7、P5、G3i车系进行调整，对部分车型的数量进行精简，而此举或与小鹏G9调整SKU有关。
此后，小鹏汽车还新设立财经平台，以此提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，该平台包括财经BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门。当时消息人士透露：“按照此前的调整，财经平台的最高汇报对象基本确定是何小鹏。”简言之，何小鹏开始把关于“资金”的管理权限收回。
在人事方面，小鹏汽车也发生了较大的变化。2023年1月10日，媒体报道称，吉利系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销和公关传播工作；1月30日，原长城汽车副董事长、总经理王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。2月2日，原小鹏汽车副总裁李鹏程离任并出任阿维塔副总裁。
3月9日，小鹏汽车被被曝多位核心高管处于已离职或将离职状态，其中，动力总成副总裁刘明辉已离职，接替其职位的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，顾捷已加入小鹏汽车，出任动力部门高级总监，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。此外，首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态。同时，人事震动或将涉及小鹏汽车两名核心创始人夏珩和何涛。针对此消息，小鹏官方称“消息不实”。
尽管小鹏汽车紧急进行了一系列组织架构、车型数量优化和人事调整等举措，但截至目前其交付量仍未有明显的好转。最新数据显示，小鹏汽车2023年1月和2月分别交付5218辆和6010辆，分别同比下滑59.6和3.45%。2023年前两月累计交付11228辆新车，同比下滑41.36%，是“蔚小理”阵营中唯一出现下滑的车企，作为对比，理想汽车前两月累计交付31761辆，同比增长53.57%；蔚来汽车交付20663辆，同比增长30.92%。
官网显示，目前小鹏汽车在售车型包括小鹏P7、P5、G3i、G9和P7i五款车型，其中P7i于3月10日上市，新车共推出4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。新车是小鹏汽车宣布组织架构进行调整后发布的首款新车，作为小鹏P7中期改款车型，该车外观设计风格基本与P7基本一致，但对整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等方面进行了升级。小鹏P7是目前小鹏汽车旗下产品销量最高的车型，P7i上市后将延续小鹏汽车提振品牌销量重任。
按照规划，除小鹏P7i车型外，年内小鹏汽车还将上市两款新车，其中小鹏G6车型已出现在工信部最新一期申报目录上，新车定位中型纯电SUV，预计将在年中正式上市，并与特斯拉Model Y竞争。在多款新车加持下，小鹏汽车将2023年的年销目标敲定为20万辆，至于一系列变更后，小鹏汽车销量能否重回辉煌时期仍有待考究。
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