4月6日，本田中国公布2022年3月终端汽车销量。数据显示，3月本田在中国的终端汽车累计销量为82,041辆，同比下滑19.8%，其中广汽本田同比下滑28.4%至41,813辆，东风本田同比下滑15.1%至40,228辆。此外，1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为220,367辆，同比下滑37.7%，其中广汽本田同比下滑销量36.2%至为117,926辆，东风本田同比下滑39.4%至102,441辆。
Honda在中国的终端汽车销量再次大幅下滑，令人感到匪夷所思。据《汽车行业关注》统计，Honda在中国的终端销量已经连续7个月同比下滑。
3月，湖北开启了史上最强购车优惠季，东风旗下东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产等七大品牌近60款车型参与其中。其中，东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元。具体来看，UR-V车型补贴额度最高，为6.8万元；2022款CR-V PHEV次之，为6.0万元。艾力绅补贴5.4万元，M-NV补贴4.0万元，思域补贴2.0万元。
不过，此次政企联合补贴活动所带来的增量市场十分有限。3月，本田在中国的终端销量再次出现下滑，仍然达到两位数以上，其中东风本田的销量跌幅虽然低于广汽本田，但广汽本田的销量仍然高于东风本田，足以见得政企补贴影响甚微。
目前，本田在中国的大盘仍然只能依靠传统燃油车，但燃油车越来越难卖，是本田不得不面对的难题。2022年，本田在中国推出包括全新CR-V、全新皓影、新一代XR-V、新一代缤智、ZR-V致在等车型，但一系列的新产品上市并未带动Honda销量的增长。数据显示，2022年Honda在中国的终端销量为1,373,122辆，同比下滑12.1%。
Honda在中国销量出现下滑，最根本的原因在于焕新车型产品力的不足，以及中国汽车市场竞争压力的剧增。实际上，不管是全新CR-V、全新皓影还是新一代XR-V、新一代缤智，这些车型最大的改变仅仅只是外观造型，而最关键的动力系统基本与老款车型一致，甚至出现倒退，这放在燃油车市场显然并不可取。另外，在智能化时代，本田车型并没有拿得出手的智能化配置，比如最新的Honda CONNECT 3.0系统，其实放在当前市场并没有太大的优势。
进入2023年，新一代雅阁将实现国产，这款车型是Honda在中国的销量担当车型，与丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特、福特蒙迪欧等车型竞争，但新一代车型最大的变化在于外观造型上，而动力系统则提供燃油、油电混动以及插电混动供消费者选择，其中燃油版为雅阁主要销量来源。除此之外，东风本田将推出HR-V，定位紧凑型SUV，与广汽本田ZR-V互为姊妹车型，竞争丰田锋兰达/卡罗拉锐放等车型，但从其市场表现来看，预计难以会有较好的市场表现。
目前来看，本田在新能源汽车市场的表现仍然堪忧，隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，月销量基本维持在三位数，与其它传统自主新能源品牌相比几乎可以忽略不计。据悉，在即将举办的2023上海车展上，东风Honda e:NS品牌第二弹新品将亮相，全面展现以雄厚技术实力应对时代趋势，坚定不移推进新能源战略的决心与信心。
当前，中国汽车市场已经发生巨大的变化，新能源发展如火如荼，比亚迪、吉利、大众，以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力，持续在三电系统、续航和智能化等方面提升用户体验，而日系品牌在电动化发展上过于谨慎，留给本田的机会或已不多。
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