4月7日下午，丰田在东京召开“新体制方针说明会”，新任社长佐藤恒治出席该会议并发言。会上，丰田表示，公司的目标是计划2026年之前推出10款新的纯电动车型，并成立新的部门，专注纯电动车型的研发和生产，目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场，丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。
虽然丰田曾率先成为开创混合动力汽车的先驱，但当新能源汽车需求快速增长时，越来越多的行业人士指责，认为丰田在纯电动汽车的转型方面进展缓慢。对此，该公司辩称，保留包括油电混合动力车在内的多种选择对其全球客户群体更有意义。丰田社长佐藤恒治表示，丰田将采取“切实可行的方法”推广包括混合动力汽车在内的新能源车型，但仍将坚持推进包括混合动力车、燃料电池车以及氢内燃机车在内的“全方位战略”，其中混合动力汽车仍将是其业务的重要支柱。
作为全球最大的汽车制造商，丰田于本月完成高层换届，丰田章男卸任丰田社长，丰田执行董事。、雷克萨斯总裁佐藤恒治接捧这一职位。卸任社长后，丰田章男将出任丰田汽车公司董事长。这意味着，在执掌这家全球最大的车企13年后，丰田章男将退居幕后。
彼时，受全球金融危机影响，2008年丰田公司年度营业亏损高达4610亿日元，时任总裁渡边捷昭因应对不力引咎辞职，丰田章男临危受命。作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，丰田章男于2009年开始接管这家公司，推动丰田汽车的长久发展，曾带领丰田公司度过雷曼危机、刹车门事件、东日本大地震以及新冠疫情等危机。
作为燃油车时代的霸主，丰田在新能源汽车转型时被质疑过于保守，而作为丰田家族的接班人，丰田章男内心也是五味杂陈，他曾在公开场合上表达这种复杂的心情：“生在丰田家是我无法选择的”。
对于电动化转型，丰田等日系车企一直保守看待，丰田章男更是多次在公开场合炮轰电动化。他认为，各个国家要根据自己的国情，制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。丰田章男也认为，电动化转型应该是百花齐放的，实现碳中和需要多种技术解决方案。
然而，新能源车快速崛起，国内外汽车制造商纷纷加快布局，以及全球各国加快制定禁燃计划，让丰田陷入空前焦虑之中。
2021年12月14日，丰田电动化战略姗姗来迟。在发布会上，丰田章男宣布，丰田将在2030年前总计投入8万亿日元用于电动化转型，其中4万亿日元用于纯电动车型（BEV），4万亿日元用于混动车型（HEV）、插电式混动车型（PHEV）、氢燃料车型（FCEV）。此外，丰田将在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV（纯电动）汽车。到2030年，纯电动车型的总计销量达到350万辆，并计划将雷克萨斯转为纯电动品牌，到2030年实现100万辆纯电动车的销售。
虽然丰田是全球最大的汽车制造商，但在电动化浪潮下，纵使丰田浑身解数追赶电动化浪潮，想要在势头强劲的中美造车新势力中直道超车，几乎是不可能的。
2022年，丰田全球销量1048.3万辆，连续三年成为全球最大汽车制造商。不过，虽然连续三年蝉联全球销量桂冠，但丰田在日本、美国以及中国均出现不同程度下滑。以中国市场为例，2022年丰田汽车在中国市场的销量为194.1万辆，同比下滑0.2%，是十年来首次下滑。其中，作为丰田旗下豪华品牌，2022年雷克萨斯全年销量17.6万辆，同比下滑22%，为该品牌进入中国以来首次出现下滑。为此，蔚来董事长李斌更是在公开场合上喊话，“2023年蔚来销量超过雷克萨斯燃油车还是非常有信心的”。
丰田跌落神坛，作为丰田掌舵人的丰田章男难辞其咎。或许，66岁的丰田章男也认为自己不再适合领导丰田继续前进了，53岁的佐藤恒治成为丰田章男为丰田选定的下一个掌舵者。
佐藤恒治于1992年加入丰田，1994年便开始参与卡罗拉和普锐斯的零部件开发工作，2003年开始负责雷克萨斯，曾任雷克萨斯LC车型的总工程师。在成为丰田汽车社长前，佐藤恒治为丰田汽车执行董事、雷克萨斯品牌总裁。
雷克萨斯电动化转型的决心十分明确，他们提出了电动化在各个阶段的具体目标：相比于丰田章男，佐藤恒治似乎更契合外界对于丰田未来发展的构想。在佐藤恒治的计划中，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略。按照规划，2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本；2035年，旗下车型100%电动化；2050年，实现每辆车型全生命周期的碳中和目标。他表示，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。
不过，在当前的汽车市场，丰田电动车的份额微乎其微，即便是新推出的纯电车bZ4X也没有引发太多市场关注。一切都充满未知数，谁也不知道，在掌门人的领导下，丰田公司的电动化会走向何方。
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