5月9日，本田中国公布4月终端汽车销量。数据显示，4月本田在中国的终端汽车累计销量为94,879辆，同比下滑0.4%，其中广汽本田同比下滑40.9%至60,498辆，东风本田同比下滑34.2%至34,381辆。此外，1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为315,245辆，同比下滑29.8%，其中广汽本田同比下滑21.7%至为178,424辆，东风本田同比下滑38.2%至136,821辆。
虽然本田在中国的终端汽车销量跌幅明显收窄，但还是远不及预期，毕竟去年同期全国各地大规模疫情封控措施导致产销量下滑，而如今回归正常经营状态，本田在中国销量本应该大涨。据了解，这是本田在中国终端销量连续8个月同比下滑。
除了本田中国外，日产中国也出现下滑。据日产中国公布，4月销量为61,313辆，同比下滑1.5%，其中东风日产销量同比下滑0.9%至57,545辆。此外，1-4月日产中国区销量为223,274辆，同比下降29.9%，其中东风日产同比下滑27.1%至219,506辆。
乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
目前，日系品牌的大盘仍然只能依靠传统燃油车，但燃油车也越来越难卖。以日产品牌为例，轩逸是日产品牌最畅销的车型，但其前4月累计销量也仅95969辆，而排名第二的是逍客，也仅售出30222辆。本田品牌也是如此，其前4月最畅销的车型是雅阁，售出73560辆新车，而CR-V、思域、飞度、皓影等车型销量均未超过5万辆。
目前，丰田、本田、日产均宣布加快新能源汽车转型。今年一月底，本田宣布新设电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。在2023上海车展现场，本田中国宣布全面进入电动化时代：2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。更早之前，丰田也在更换社长后，于4月7日宣布成立新的部门，专注于纯电动汽车的研发生产，目标是到2026年年产150万辆电动车。
当然，如此激进的举措，在自主品牌的凶猛攻势下恐怕仍然有些差强人意。数据显示，4月比亚迪品牌零售量为183534辆，超过一汽-大众和上汽大众，后两者分别为96203辆、78011辆。
在燃油车时代，日系三杰以省油和质量稳定著称，自主品牌与之对抗的法宝就是便宜。如今，在新能源汽车时代，特别是传统合资制造商，正在比亚迪和特斯拉的巨头夹缝中寻找生存空间。
4月26日，比亚迪海洋网全新纯电动小型车——海鸥正式上市，售价区间为7.38-8.98万元。据了解，该车基于比亚迪e平台3.0打造，CLTC工况下续航里程为305km和405km，主要竞争对手为本田飞度、丰田威驰、大众Polo等传统燃油车。
数据显示，4月最畅销的小型车的比亚迪海豚，为29961辆，其次是刚刚上市不久的五菱缤果，为15001辆，排名第三的同样是纯电动车，来自长城汽车的欧拉好猫，而曾经的小型车王者、被称为“平民超跑”的本田飞度，仅售出6453辆，丰田致炫为6317辆。
寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划，即将面世的小米汽车，都有可能抢占传统合资品牌的地位，但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位。
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