日前，广汽集团发布2024年业绩预告显示，2024年广汽集团净利润预计为8亿-12亿元，同比减少72.91%-81.94%；扣除非经常性损益的净利润转为亏损，为-33亿-47亿元。同比减少192.37%到231.56%。
广汽集团业绩下滑的背后，销量下滑是一个关键因素，其中合资品牌和自主品牌的表现都不容乐观。想当年，广汽本田凭借雅阁、皓影，广汽丰田的凯美瑞、雷凌在国内汽车市场中占据重要的一席之地，其销量和口碑都相当出色，为广汽集团带来了丰厚的利润。然而，时过境迁，2024年，这两大合资品牌的销量却出现大幅下滑。
2024年，广汽集团全年销量200.31万辆，同比下滑20.02%，其中广汽本田销量为47.06 万辆，同比下滑26.52%；广汽丰田为73.80万辆，同比下滑22.32%。曾经的“销量担当” 如今应该风光不再。
在新能源汽车浪潮的冲击下，广汽本田和广汽丰田的转型速度明显滞后。当国内众多自主品牌和新势力车企纷纷在新能源领域发力，推出各种极具竞争力的新能源车型时，这两大合资品牌的新能源产品布局却相对缓慢。例如，广汽本田的新能源车型e:NP1极湃1和e:NP2极湃2，市场表现不佳，全年总销量也就4509辆。不仅如此，随着国内自主品牌的崛起，它们在技术、品质和性价比等方面都有很大的提升，对合资品牌的市场份额造成了严重的挤压。以本田雅阁来说，曾经是中级轿车市场的标杆车型，但如今在面对帕萨特、迈腾的竞争时，市场份额不断被蚕食，2024年雅阁被帕萨特、迈腾狠狠地甩在了身后。
再来看看自主品牌，广汽传祺和广汽埃安曾被寄予厚望，被视为集团未来发展的“双子星”。然而，2024年的表现却不尽如人意，呈现出“内部分化”的态势，2024年广汽传祺全年累计销量41.5万辆，同比增长1.99%。从数据上看，广汽传祺似乎保持了一定的增长态势，但实则暗藏隐忧。在新能源汽车市场迅猛发展的今天，1.99%的整体销量增长显得有些“差强人意”，与比亚迪、吉利等自主品牌在新能源领域的高速增长相比差距明显。
至于广汽埃安，曾经是新能源汽车市场的“明星”品牌，进入2024年却结束了高增长态势，全年销量37.49万辆，同比下滑21.90%。从2024年2月开始，一直到2024年的10月，广汽埃安的销量一直呈现出同比下滑的态势。随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，越来越多的车企加入到这场“混战”中，市场份额逐渐被分散。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌不断推出新车型，提升产品竞争力，给广汽埃安带来了巨大的竞争压力。在产品力方面，与同价位的竞品相比，广汽埃安在电池技术、智能驾驶等核心领域并无明显优势，难以吸引消费者的关注。
2024年，汽车行业的价格战可谓是硝烟弥漫，各大车企为了争夺市场份额，纷纷使出浑身解数，降价促销成为最常见的手段 。据相关数据统计，2024年有超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，价格优惠力度不断升级。在这场激烈的价格战中，广汽集团旗下的众多车型也难以独善其身。价格战的背后，是汽车行业竞争格局的深刻变化。随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的车企开始布局新能源领域，市场竞争日益激烈。除了传统车企纷纷加大在新能源汽车领域的投入，推出各种新能源车型外，一些新兴的造车势力也如雨后春笋般涌现，它们凭借着创新的技术和独特的商业模式，在市场中迅速崛起。不仅如此，国内自主品牌的崛起，也让广汽集团面临着前所未有的竞争压力。
面对如此严峻的业绩下滑形势，广汽集团也在积极寻求破局之路，采取一系列举措来应对挑战，试图重振旗鼓，包括与华为合作投资设立GH项目公司，与华为深度融合各自优势，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新汽车品牌。双方合作打造的首款产品将定位于30万元级豪华智能新能源车。
在产品布局上，广汽集团也制定详细的规划。未来三年，广汽自主品牌计划推出22款全新车型，其中2025年将上市7款，涵盖EV、PHEV和REV等主流新能源动力结构。在纯电动汽车领域，广汽埃安将推出更多高性能、长续航的车型，满足消费者对高品质纯电动车的需求；在插电式混合动力和增程式混合动力领域，广汽传祺也将加大研发和推广力度，推出更多适合不同消费者需求的车型。
另外，广汽集团启动“番禺行动”，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，通过将总部搬迁至番禺汽车城，广汽集团实现研产供销的统一调度，推动资源向一线集中，提高了决策效率和市场响应速度。在以往的战略管控模式下，决策流程较长，市场信息传递不及时，导致企业对市场变化的响应速度较慢。而在经营管控模式下，总部与一线业务部门的沟通更加顺畅，能够更快地做出决策，调整生产和销售策略，以适应市场变化。
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