5月10日，悦达起亚公司发布说明回应管理岗轮休及团队收缩的相关报道。
日前，江苏悦达起亚有限公司于近日发布内部通知：为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间为2023年6月1日~2024年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
对此，悦达起亚表示，内部人员变动是为顺应全新的电动化时代，主动主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整，公司同时也在扩大聘用专业的本土精英人才,激发组织活力，实现公司良性发展。
战略转型，人员大换血，但此举被不少员工视为“变相裁员”。据了解，悦达起亚的管理岗人员涉及盐城和上海两地，这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月，而管理岗轮休最高达一年，除了第一个月支付个人正常工资外，第二个月开始按照当地最低工资标准发放，轮休期间各种福利待遇奖金也一并暂停，此举必然会导致部分人员迫于生存压力，最终主动申请离职，如此可以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本精简人员。
3月20日，起亚全球总裁宋虎警在新能源战略发布会上，宣布起亚中国正式进入电动化时代，开启电动化全面转型逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型，其中EV5将在11月份上市，这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
按照规划，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%
打开起亚汽车官网，发现目前旗下在售的纯电动车仅有K3 EV一款，该车型于2020年11月上市，补贴后售价分别为19.68万元和20.68万元，但该车型在国内市场几乎没有存在感，查不到相关销量数据。
不久前结束的上海车展，起亚中国COO杨洪海表示，虽然过去几年起亚在中国发展遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心不会动摇。从目前来看，起亚确实正在汇聚全球资源，加大中国市场的投资，但按照目前国内市场的发展局势，夹缝中生存的起亚挑战巨大。
更名后的江苏悦达起亚，2022年江苏悦达起亚批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。此外，根据韩国起亚汽车年报现售，2022年悦达起亚全年净亏损24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产负债率达到119.0%，已经严重资不抵债。
悦达起亚只是二三线合资品牌生存的缩影。除了悦达起亚外，包括正在退市的广汽菲克，以及刚刚被广汽集团抹除的广汽三菱，虽然三菱汽车社长强调坚决不退出中国市场，但在持续扩大亏损的背景下，广汽三菱走向终点或许只是时间问题。对于存在感并不强的合资车企来说，虽然不舍得离开中国这个最大的汽车市场，但从实际处境来看并不乐观。
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