综合多方报道，长城汽车公关总经理果铁夫已经离职，其因个人原因已于5月8日离职。
果铁夫加入长城汽车的时间并不长，仅三个月。2月8日，长城汽车宣布，果铁夫自2023年2月起担任长城汽车公关总经理，负责长城汽车品牌建设和对外媒体公关相关工作。长城汽车表示，果铁夫的加入将进一步壮大长城汽车的营销管理团队。
果铁夫于2006年毕业于比利时根特大学，获得知识信息管理学硕士学位，之后从事汽车品牌及产品传播领域。在加入长城汽车之前，果铁夫曾任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理，此后又在奥迪、宾利、捷豹路虎等车企负责营销策划。2018年5月加入华人运通，担任高合汽车市场与公关传播高级总监。2022年10月加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。2023年2月加入长城汽车，担任长城汽车公关总经理。
进入2023年后，长城汽车的内部人事变动尤为频繁。1月30日，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车总裁；5月24日，欧拉/沙龙品牌总经理文飞因身体原因离职，文飞是继王凤英出走后，离开长城汽车的第二位营销大将，最新消息称其可能加入小米汽车负责市场营销，向雷军汇报，但目前还无法确定。
2022年，是长城汽车尤为困难的一年。年初时，欧拉旗下黑猫/白猫宣布停售，而后即便欧拉推出芭蕾猫、闪电猫两款车型，依旧未能挽回颓势。与此同时，在燃油车市场不断萎缩，新能源汽车市场低开高走，哈弗宣布全面进军新能源汽车市场，但其推出的哈弗H6 PHEV/HEV销量基本忽略不计，全年销量分别为3174辆、2041辆，而哈弗品牌总销量为61.7万辆，同比下滑19.9%，昔日神车哈弗H6被比亚迪宋、特斯拉Model Y反超。此外，高端品牌WEY持续低迷，全年销量暴跌37.66%。
由于主力品牌相继失利，长城汽车最终也黯淡收官。2022年，长城汽车总销量106.8万辆，同比下滑16.7%，旗下五大品牌中仅坦克实现正增长。随着规模不断萎缩，长城汽车躺着赚钱的日子也走到了尽头，2022年Q4单车净利润仅为0.05万元。
进入2023年后，长城汽车的经营状态仍未改观。财报显示，2023年Q1长城汽车营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%；报告期内，长城汽车累计销量22.0万辆，同比下滑22.4%，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，同比下滑76.18%，连续10个月环比下滑，连续6个月同比腰斩。
从数据上来看，销量下滑导致规模效应减弱，叠加价格战压力下折扣提升，最终致使长城汽车单车收入、现金流承压。2023年Q1，长城汽车单车利润降至0.08万元，经营活动现金流净额为-82亿元。在业绩暴击下，长城汽车股价也持续走低，当前港股最新股价为7.96港元，对应的市值为674.7亿元，相较于2021年的历史高点已缩水79%。
按照长城汽车的规划，2025年总销量目标为400万辆，其中新能源渗透率达到80%。理想与现实之间的巨大落差，甚至一度让长城汽车掌门人魏建军在酒桌上失态，其曾在媒体晚宴上怒怼新势力直言“他们懂个屁”。日前，长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，对此业内人士认为，“行业互相监督是好事，但明里暗里都透露了，长城汽车真的急了”。
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