虽然丰田已经宣布在电动汽车领域大规模投资，但与此形成鲜明对比的是，前任社长丰田章男却仍在该公共场合抵触电动化。
丰田章男目前仍在担任日本汽车制造协会（JAMA）的主席，数年来一直坚持汽车业应采取更多元化的方式来应对碳排放问题的观点。在近期举办的G7峰会期间，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，他再次强调对全面电动化的抵触情绪，并且获得多个参展日本公司的支持。
丰田章男在jama日本汽车工业协会记者会中表示：“日本的汽车工业正在全球范围内开发从乘用车到轻型车辆、大型车辆和摩托车的全系列产品。日本汽车工业的优势在于电池电动汽车、氢能和混合动力等技术的多样性。 .我们需要贴近每个国家和地区的实际，尊重差异，与多样性共处。为此，我们需要多种多样的技术。日本企业应该提炼其独特的技术优势，提高竞争力。我相信日本汽车工业的多途径是在需要的地区利用该技术。”
这已经不是丰田章男第一次抨击电动车了。他曾说“电动车并不是世界碳中和目标的唯一途径”，甚至批评电动车既不环保也不节能，认为电动车被“过度炒作”，呼吁应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。
丰田章男的言论确实具备一定的合理性，但在全球电动化的浪潮下，如此略显保守的态度也使得丰田陷入争议之中，甚至连何小鹏都在微博上公开影射丰田将成为汽车界的诺基亚。或许正因为这种“过于顽固”的态度，已经不适合带领丰田继续前进了，如今丰田章男已经卸任丰田汽车社长一职，自此为自己13年的总裁生涯画上句点，但从其最新的言论来看，丰田章男始终一副与电动车势不两立的姿态。
当然，丰田章男的言论似乎也是迫不得已。2022年，丰田全球汽车销量达1048万辆，连续三年反超大众成为全球第一车企。然而，作为汽车的领头羊，丰田汽车在电动车市场却毫无竞争力可言。
2021年12月，丰田一口气发布15款电动车，急切进入已经初具规模的电动车市场，但从上市的第一款电动车bZ4X的表现来看，更像是一款在时代胁迫下，不甘愿做出的产品。在全球汽车制造商纷纷加快布局的背景下，首款纯电车型——丰田bZ4X应运而生，它实际上已经做到了优于丰田现有产品的层次，不管是外观内饰还是科技配置，但与国产品牌相比，其略高的价格以及难以被消费者记住的命名，注定了其本就难以有所作为。乘联会数据显示，2022年一汽丰田bZ4X累计销量1166辆，广汽丰田bZ4X为1624辆，2023年1-4月两款车型销量分别为2301辆、4270辆。
4月7日，丰田汽车社长佐藤恒治发布全新电动化战略：丰田和雷克萨斯将在未来三年内推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台，以便到2026年达成150万辆的电动车销量目标。佐藤恒治在发布会上表示，目前汽车行业面临生死攸关的考验，竞争非常激烈，我们希望跳出我们现有的概念。”其还表示，丰田想要转型成功，就要尝试一切可能性，必须坚持“区域最佳”和“不断优化”的造车思想，最终实现移动出行公司的战略目标。
其实，丰田也想造好电动车，但显然，当下的情况似乎并不好。
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