日前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume对外承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。Oliver Blume表示：奥迪品牌拥有巨大的潜力，但近年来并没有表现出来。“面对主要的竞争对手，我们没有捍卫它的领先地位，因为面临严重的软件问题，我们不得不推迟电动车发布规划”。
实际上，奥迪销量的落后已经多年。以中国市场为例，2014年奥迪在华销量57.9万辆，成为BBA中率先迈入年销量50万辆的品牌。不过，自2015年开始，奥迪在华销量增速开始放缓。2017年，梅赛德斯-奔驰（含smart）销量为61.1万辆，首次超过奥迪。2020年，宝马（含Mini）则以77.7万辆超过奥迪、奔驰，成为BBA销量冠军。
在过去的2022年，奥迪全球总销量为161.4万辆，同比下滑3.9%，其中在中国市场销量为64.3万辆，同比下滑8.4%。作为奥迪的竞争对手，奔驰、宝马在过去一年分别售出204.4万辆、210.1万辆，在华销量分别为79.19万辆、75.17万辆，奥迪与奔驰、宝马有着10万辆级的差距。进入2023年，奥迪与奔驰、宝马之间的差距进一步拉大，一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆，同比下滑15.6%。
目前，中国是奥迪全球最大单一市场，但其在中国市场与竞争对手相比表现不佳。Oliver Blume表示，集团高度依赖中国市场，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。更让人担忧的是，它还落后于自身原本的能力。
在新能源汽车的赛道上，奥迪的销量表现也乏善可陈。目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。乘联会数据显示，2023年前五月，Q4 e-tron累计销售6631辆，Q5 e-tron为1501辆，A6L插电混动为1397辆。
对奥迪而言，2023年是转型的关键一年。3月，奥迪中国官方微信发布面向未来的生产计划。从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
在2023上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，“今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。
2021年3月成立的奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称奥迪一汽），被视为是奥迪在中国乃至全球扩大电动车车型阵容的关键。据了解，奥迪一汽首个PPE工厂已于2022年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆。工厂落成后，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将会率先投产。其中，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于今年下半年亮相。此外，奥迪还承诺，从2023年至2027年，公司三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。
Oliver Blume表示，奥迪从明年开始推出的新产品将给品牌带来巨大的机遇。2024年，奥迪将发布Q6 e-tron，这款车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，与保时捷Macan EV同平台打造。依照Oliver Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。
随着BBA对新能源汽车的重视提高，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。
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