近日,据媒体报道,原任职丰田汽车(中国)投资有限公司的副总经理的曾林堂,在今年5月已入职零跑汽车,担任董事长朱江明的助理。其主要职责工作是为零跑提供战略布局及品牌营销运营、产品研发的建议及意见。同时,协助开拓海外市场,提升公司日常营运效率,服务水平及品牌知名度等。
相关资料显示:曾林堂出生于中国香港,在汽车行业领域拥有丰富的经验,早前曾在多家车企任职。1980年加入加拿大Bennett-Dunlop 福特销售公司工作十四年,位至总经理。1994年加入皇冠汽车有限公司任职销售部总经理。2003年加入丰田汽车(中国)有限公司成为LEXUS雷克萨斯部董事。2005,曾林堂出任丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理,负责市场部和进口业务部,创立了经销商培训、服务,以及经销商进入门槛的标准和流程。在其任职期间,2005年至2011年,雷克萨斯在华年销量从5000辆跃居到2010年的5万辆。2011年,曾林堂离职。此后,关于曾林堂的消息就比较少出现。
实际上,一直以来零跑汽车和大部分造车新势力一样,还处于亏损状态。相关数据显示:2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元,权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元,三年总计亏损43.74亿元。零跑方面曾表示,由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入,以及生产设施、销售网络的扩张,公司2022年预计将继续产生净亏损。
据零跑汽车发布的最新财报显示:2022年零跑汽车营收为123.85亿元,与2021年营收相比同比增加295.4%。营收虽然增加了,亏损也在加大。2022年零跑汽车净亏损达51.09亿元,与2021年同期净亏损额28.46亿元相比增加了79.52%。毛利率方面,2019年至2022年,零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%、-15.4%。
对于毛利率的问题,零跑汽车方面曾表示:如果不考虑经销商返利,零跑去年下半年的毛利率已经转正。预计在2023年零跑汽车能实现毛利转正,但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中,毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。
据了解,零跑汽车销售模式与特斯拉、蔚来、理想的直营模式不同,其采用的是以经销商为主,直营店为辅的销售模式。截至2022年底,零跑全国共有582家门店,经销商渠道占比86%,贡献了零跑汽车总销量的90%。进入2023年,或受年初特斯拉大降价影响,零跑汽车一季度的累计销量腰斩,同比下滑51.3%。零跑汽车对此曾表示,由于疫情感染的冲击及兔年春节的提前,经销商1月销售节奏受到干扰,人气与成交表现相对弱于正常季节性水平,进而出现短期波动,后续将逐渐恢复正常节奏。
按照官方规划,2023年零跑汽车的年目标销量为20万辆,与2022年的年销量目标相比超了近一倍。对此,经销商的布局更是不容忽视。零跑汽车相关负责人曾透露,目前零跑部分的四五线城市已经实现了渠道覆盖,今年将会重点在大容量的空白市场增加覆盖率,容量较小的城市则考虑由体系内投资人建设堡垒店。回归2019年零跑汽车的网点布局只有49家,现在已是三位数的网点布局。不难看出,经销商扩展的背后是零跑汽车迫切提升销量的希望。
此次曾林堂“重出江湖”加盟零跑汽车,零跑汽车看重的或是其自身丰富的经销商布局经验。现阶段,新能源汽车的竞争越来越激烈,逐渐进入了全面洗牌期间,对于零跑汽车来说如何处理好直营、与传统经销之间的关系,提升销量才是跑赢下半场的关键。零跑创始人朱江明曾表示:“如果零跑2023年销量上不去,那后面也就没什么希望了。”
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