汽车公司破产之后，消费者、经销商的权益该如何保障？
据《第一财经》报道，多位受访车主称，目前Jeep品牌缺货最严重的是国产大指挥官的外观部件，包括前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、机盖等，外观部件缺货尤为严重。
Jeep多家经销商的说法印证了车主们的主观感受。据经销商称，从2022年2月份起，Jeep所有国产车型的售后零部件供应就出现问题，大部分配件不能及时到货，进口车的零部件虽然还能供应，但大部分零部件等待周期长达两个月，而随着广汽菲克国产的终止，零部件供应问题进一步加剧，水泵、避震、轴承、电机等零部件要等待两个月以上才能到货，部分配件要等半年以上。
《汽车行业关注》从投诉网站上了解到，关于Jeep车型无零配件的投诉确实不少，且大部分集中在大指挥官这款车型上。据了解，大指挥官是Jeep专为中国市场打造的车型，也就是中国特供车型，由于全球车型的配件与中国版车型无法通用，外观部件缺货特别严重，尤其是2022年款。
而且，对于Jeep车主来说，即便有零部件更换，想要找到官方授权门店进行保养和维修也特别麻烦。在广汽菲克申请破产之前，全国经销商超过200家，但如今正常运营的只有几十家，意味着车主需要驱车几百公里前往。有车主表示，“自从广菲克破产后我开车都文明了很多，生怕出事故，没有配件，也修不起。”
“修不起”，是因为配件长期短缺，导致“黑市”的Jeep配件价格水涨船高，原价两三千元的前保险杠，最终可能要到四万以上，如果前后保险杠一起换，可能要到八万左右，这几乎可以购买一辆全新的日系轿车。此外，正因为配件缺货，Jeep二手车也不受待见，二手车商拒绝收购Jeep车型，要么就只能以极低的价格成交，落地25万元的大指挥官，二手车只剩下7万元左右的残值。
除了车主之外，经销商也很“惨”，在广汽菲克申请破产之前，大部分经销商与广汽菲克的协议并没有到期，要么大量库存车没有卖出去，要么零部件持续没有到货，这些Jeep经销商也是损失惨重。
2022年11月，26家汽车经销商联合向广州市与长沙市人民政府信访局发函，对正在申请破产的广汽菲克进行维权。在维权函中，26家广汽菲克经销商共提出4条诉求：一是坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算；二是经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付；三是因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购；四是弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。
2022年10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。这意味着，这家成立于2012年的合资企业，将正式终止在中国市场的发展。
据广汽集团公告，2021年全年营收为38.61亿元，净亏损31.69亿元；2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为 81.13 亿元，资产负债率达110.80% ，意味着广汽菲克已资不抵债。
2023年2月，Stellantis中国在微博上表示，对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及销售的菲亚特品牌进口车辆，合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定提供上述车辆的维保及售后服务。
不过，从现有的信息来看，显然Jeep品牌国产车辆的售后并没有得到有效的保障，而关于Jeep车主所面临的维修难问题，截至发稿，Stellantis集团并未回应。
其实，这也不是个例。例如威马汽车，其进入2023年后深陷经营危机，旗下门店大量清退，导致威马车主需要跑很远的地方才能维修，而因为资金链断裂，供应商也早已停掉零部件供应，维修难问题一直存在。
如何保障消费者的权益成为了整个行业的新课题。不管如何，车企都有义务保障经销商和消费者的权益，而作为消费者，当出现维修难问题时，可以向当地的市场监督部门举报、投诉或向人民法院提起诉讼，当然这其中付出的时间和精力也是巨大的。
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