据大众汽车集团旗下斯柯达汽车官网发布最新数据显示，2023年斯柯达品牌全球销量为86.68万辆，同比增长18.5%。
这是斯柯达连续四年销量下滑后首次实现增长，其在2018年创下历史销量巅峰，全年销量125.37万辆，此后销量连续下滑，2019年-2022年斯柯达全球汽车销量分别为124.28万辆、100.48万辆、87.82万辆、73.13万辆，2023年全年销量接近2021年水平，较2022年同比增长18.5%。
具体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，2022年累计销量19.19万辆（同比增长36.00%），另外柯米克、柯迪亚克、柯珞克销量分别为11.65万辆（同比增长20.98%）、10.59万辆（12.06%）、10.01万辆（14.15%）。总的来说，斯柯达旗下基本所有车型都实现了增长。
虽然斯柯达全球销量同比增长18.5%，但在亚洲市场表现极为惨淡，特别是中国。其中，斯柯达在西欧销量同比增长27.4%至48.01万辆，德国是其全球最大单一市场，全年销量同比增长17.6%至15.78万辆；中欧全年销量同比下滑25.1%至18.5万辆，其中本土市场捷克同比增长23.4%至8.78万辆；
东欧地区的销量同比下滑6.2%至4.68万辆；此外，斯柯达在印度也出现下滑，全年销量4.88万辆，较2022年的5.19万辆下滑5.8%。在全球最大汽车市场的中国，斯柯达全年仅交付2.28万辆，较2022年的4.46万辆暴跌48.9%。
斯柯达曾在2022年底被曝出将终止在中国市场生产汽车，也就是终止国产，随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。2023年，斯柯达并没有终止国产，但全年销量暴跌48.9%，仅交付2.28万辆，这一成绩实际上已经明显低于宣布退出中国汽车市场的“前辈们”，而如果斯柯达在中国市场的销量表现持续恶化，终止国产或许也是时间问题。
零售数据显示，2023年上汽斯柯达销量前三车型分别为柯米克、明锐、柯迪亚克，销量分别为7173辆、3820辆、3384辆。在上汽大众内部，斯柯达品牌的定位略低于大众品牌，但两者保持同平台生产，产品功能相差不大，虽然斯柯达不断营造“懂大众的都买斯柯达”之类形象与卖点，但毕竟与大众是从属关系，逐渐丧失了其自身的独特性。与此同时，近年来自主品牌快速崛起，凭借丰富的配置与较高的性价比，市场份额不断扩大，抢占包括斯柯达在内一众合资中的小众品牌的市场。
此外，在电动化方面，斯柯达的转型显得尤为迟缓。2023年，我国新能源汽车的渗透率已经达31.6%，自主品牌凭借新能源汽车市场发展的红利，加速实现弯道超车，即便是电动化转型较慢的日系车在明确电动化转型战略的同时也不断有纯电等新能源车型推出，反观斯柯达这个时候刚明确电动化发展战略，相关新能源车型产品更是屈指可数。
据斯柯达规划，在未来几年，将再向电动车型研发拨款56亿欧元，向数字化转型拨款7亿欧元。到2026年，斯柯达将提供从小型汽车到7座汽车的全系列电动产品，并在2030年将其在欧洲交付的电动车所占份额提高到70%以上。斯柯达希望通过开发新车型和更多电动车型，助力品牌2030年成为欧洲销量名列前五名的汽车品牌之一目标。
斯柯达现有车型以燃油车为主，而电动化发展的时间规划已然紧迫，其要想实现既定战略目标，留下的时间已经不多，目前来看，斯柯达在中国市场的路似乎越走越窄，如何破局是摆在眼前的难题。
据了解，斯柯达在亚洲市场的重心已经开始向东南亚转移，斯柯达已经进入越南市场，并计划到2030年在当地市场销量达到4万辆。随后，斯柯达还计划在印度市场推出纯电动Enyaq系列车型。据报道，斯柯达将不会在中国销售新一代柯迪亚克车型，意味着上汽斯柯达柯迪亚克后续将停产停售。
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