2月22日，东风旗下猛士科技与华为正式签署战略合作协议。
此次东风猛士与华为达成战略合作，将实现新能源豪华越野品牌与智能科技先锋品牌的优势互补、彼此赋能。推动实现各自领域的产业资源共享，优势互补、强强联合，建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系，共建智能汽车产业生态，助力民族品牌向上。合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者，加速推动中国汽车产业智能化高质量发展。
东风猛士是东风汽车旗下第二个高端电动汽车品牌。在2021世界新能源汽车大会上，东风公司董事长竺延风明确表示：东风要复制新势力造车的优点，在2022年推出全新的新能源订制式产品“M”。据了解，高端电动越野M事业部定位类似于长城坦克，但旗下车型将采用新能源形式，产品对标电动悍马，并主打高端越野市场。
2022年8月，东风汽车正式发布全新豪华电动越野品牌“猛士”。2023成都车展上，东风猛士首款量产车——猛士917正式上市，新车分别推出普通版与创始版车型。其中，普通版车型分别推出增程版与电动版，售价分别为63.77、69.77万元；创始版车型同样推出增程版与电动版，售价分别为67.80、73.90万元。
值得一提的是，东风岚图也于一个月与华为合作。1月22日，华为与东风岚图官宣正式签署战略合作协议。岚图汽车表示，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
值得注意的是，在官宣内容中，东风猛士并未提及与华为合作的具体模式。众所周知，目前华为与主机厂的合作模式有三种，程度从浅至深分别为零部件模式、HI（Huawei Inside）模式以及鸿蒙智行（智选车模式）。《电车报告》发现，此次参加签约仪式的仍然是华为公司轮值董事长徐直军，而非华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。因此，在华为两次与东风旗下品牌官宣合作之时，徐直军的出现似乎意味着HI模式成为双方的选择。
选择HI模式其实很好理解。首先，岚图和猛士是东风集团的高端新能源品牌，后者是国内四大车企之一，这就决定了无法像赛力斯一样将“灵魂”交到华为手中。其次，即便加入鸿蒙智选，也未必能够带来很好的市场表现，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都加入了鸿蒙智选，但只有赛力斯旗下问界品牌发展尚可，其它品牌不管是从渠道建设还是产品规划来看，短时间内都不可能有积极的市场表现，而随着华为合作的车企越来越多，最终华为给合作车企带来的增益也会比较有限。最后，与华为合作能够弥补自身缺陷，华为的光环也是加分项。
东风在去年底已经定下了未来三年的发展规划和目标，即在2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风新能源汽车年销量要突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源年销量要突破70万辆。为此，东风还将在自主新能源领域投入500亿元，目前已经投入了上千亿元，由此可见东风转型相当坚决。
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