据德国《经理人》杂志当地时间周四报道，德国汽车制造商奥迪正寻求在中期内通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，数千个职位面临风险。报道称，裁员将集中在间接工作岗位上，例如开发领域，公司目标是减少约15%，仅在德国就会影响4500个间接就业岗位。奥迪向外媒证实了裁员的真实性，目前管委会正在与工人代表谈判，但拒绝透露裁员的具体人数。
奥迪裁员，与其经营状况不无关系。日前，奥迪集团公布2024年第三季度财报显示，第三季度营业收入153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润1.06亿欧元，同比下滑91.0%；奥迪在财报中表示，营收利润下滑主要归咎于“奥迪布鲁塞尔工厂重组的重组费用”。
比利时布鲁塞尔工厂是奥迪首个专门生产电动汽车的工厂，主要负责生产奥迪Q8 e-tron。2023年，该工厂共生产53555辆纯电汽车，相比于奥迪全年交付178000量电动汽车的整体规模来说，占比约30%。由于产品销量低迷，奥迪早在7月份就宣布不排除关闭布鲁塞尔工厂的可能性，奥迪公司表态让员工感到被裁员的风险增加，该工厂拥有月约3000名员工，而据央视报道，该工厂从9月初开始已处于停工状态，奥迪计划对布鲁塞尔工厂进行重组，此举引发工人们多次举行示威活动，要求奥迪明确工厂和员工未来的前景。目前来看，奥迪还尚未决定是否出售工厂，但以奥迪最新的表态来看，出售工厂是大概率事件，如果该工厂关闭意味有大量工人失业。
另外，营收利润下滑也与全球市场的表现有关。奥迪集团首席财务官Jürgen Rittersberger表示，该公司在欧洲和中国市场都面临非常激烈的汽车价格竞争。第三季度，奥迪集团累计交付奥迪、宾利、兰博基尼汽车共407390辆，其中奥迪为402633辆，同比下滑16.0%，宾利为1904辆，同比下滑35.6%，兰博基尼为2853辆，同比增长18.7%。具体市场来看，奥迪在美国市场销量同比下滑16.8%至139,665辆。欧洲和中国市场也不容乐观，销量分别下滑9.8%和8.5%。
大众汽车集团旗下高端品牌包括奥迪、兰博基尼和宾利等汽车品牌以及摩托车品牌杜卡迪，目前在中国市场正面临日益激烈的竞争，当地的消费者越来越倾向于选择本土品牌。电动汽车需求疲软以及日益激烈的电动汽车竞争，已迫使大众汽车集团实施成本削减计划。目前，大众汽车集团与劳工代表正在就影响其核心品牌大众的一系列成本缩减措施进行谈判，可能包括关闭工厂、裁员和减薪。
除了奥迪外，奔驰和宝马在中国市场的好日子也似乎一去不复返了，两家公司均下调2024业绩预期。日前，梅赛德斯-奔驰发布三季度财报显示，其各主要财务指标均呈现下滑，不仅收获近三年来最低的单季营收，净利润相比同期更是直接“腰斩”。财报显示，奔驰三季度营业收入为345.28亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下降53.8%。
宝马也是如此，宝马三季度营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%。其中，汽车业务营收为278.54亿欧元，同比下滑13.2%。三季度利润为16.96亿欧元，同比下滑61%。其中，汽车业务利润6.34亿欧元，同比下滑79.8%。第三季度，中国市场销量是宝马在全球下滑幅度最大的单一市场，单季销量同比下滑29.8％至14.77万辆。
在生存与发展问题日益严峻的汽车市场，面对“抢破头”卖车与谋求转型的难题，降本增效是所有车企最大的诉求，而裁员则成为了最“简单粗暴”的解法。
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