12月25日，一汽-大众官方发布《一汽-大众汽车有限公司领导班子成员调整》公告。一汽-大众宣布，根据工作需要，经中国一汽研究决定，自2024年12月25日起：潘占福同志不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作；中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬同志兼任一汽-大众党委书记、总经理。
资料显示，潘占福毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，回顾其工作履历，其在汽车制造领域也算是一名老将，拥有丰富的合资公司运营管理经验。
潘占福在一汽-大众管理岗位上已工作多年，其于2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。2017年，潘占福调任中国一汽合资合作事业管理部部长；2019年12月，职位名称变更为合资合作事业管理部总经理。2020年12月，潘占福接替刘亦功，出任一汽-大众董事、党委书记、总经理，在其任职期间，面对芯片严重短缺、新冠疫情反复、多轮价格战等外部挑战，潘占福带领一汽-大众积极应对。对此，在本次新闻稿中，一汽-大众官方表示，在潘占福领导下，一汽-大众成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业，得到了双方股东的高度认可和赞誉。
至于陈彬，其于1976年10月出生，大学学历，工程硕士学位，高级工程师。陈彬也是汽车行业的老将，其于1998年7月参加工作后便进入东风公司，曾在东风汽车集团旗下公司任职超过20年。在进入中国一汽之前担任神龙汽车总经理，掌管神龙帅印三年有余，并推动了神龙汽车的增长。
今年7月11日，中国一汽官方宣布，陈彬任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，成为中国一汽“领导成员”行列最年轻的成员。
除了潘占福以及陈彬两人发生人事变更外，一汽-大众还宣布，聂强同志任一汽-大众党委副书记、工会负责人，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记；吴迎凯同志接替聂强同志担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。
一汽-大众曾是国内最大的汽车厂商，曾连续三年获得国内乘用车销冠头衔。其中，2019年年销达207万辆，首次反超上汽大众；2020年同比微增1.9%至211.0万辆；2021年同比下滑15.7%至178万辆。到了2022年和2023年，一汽-大众销量分别为178万辆和185万辆，但均被比亚迪汽车反超，后者全年销量分别为181万辆和271万辆，同比增长149.4%和50.0%，由此，比亚迪终结了南北大众等合资企业长达40年霸榜的局面。
进入2024年后，合资品牌与自主品牌的差距不断扩大。乘联会零售数据显示，2024年前11月，一汽-大众累计销量为145万辆，同比下滑11.3%，市场份额为7.1%，在国内厂商销量榜单中排名第三名；而位居榜单的比亚迪汽车为332万辆，同比增长37.8%，市场份额高达7.1%；此外，排名第二、四和第五名的厂商均为自主品牌，分别为吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车，销量分别为159万辆、121万辆和114万辆。
截至目前，一汽-大众旗下在售车型包括轿车迈腾、速腾、CC、高尔夫、宝来等车型；SUV探岳L、揽巡、揽境、探歌、探岳、探影等车型；ID.家族包括ID.7 VIZZION、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。其中，销量前三名车型为速腾、迈腾、探岳，销量分别为21.54万辆、15.67万辆、14.42万辆。
一汽-大众销量下滑的背后与当前的大环境有关。伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩以及新能源自主品牌竞争力的不断提升，包括一汽-大众在内的合资品牌均面临市场份额被瓜分的处境。此前也有业内人士预测，面对全球汽车行业的“大洗牌”以及在新一轮格局的重塑，合资品牌面临的市场压力并不轻松，未来能留在餐桌上的合资品牌不会太多。至于在此背景下，一汽大众能否创造新惊喜，关键就要看掌舵人如何操盘了。
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