在今年9月的法兰克福车展上，拜腾创始人戴雷表示首款量产车型M-Byte将于明年量产上市。10月，戴雷在社交软件上发布消息称，拜腾南京工厂已经下线了第一辆量产版M-Byte，同时海配上了若干张新车下线的图片。
11月6日，拜腾首次在南京工厂公布了旗下首款量产车型M-Byte，这是继9月法兰克福车展后，拜腾首次在国内展示量产定型的外观内饰。
可以看到，M-Byte量产版基本还原了概念车的设计，新车保留了概念车Smart Surfaces智能表情，前格栅则采用电动车常用的封闭式设计，车头也偏圆滑。此外，该车还采用钻石形的日间行车灯，搭载了矩阵式LED大灯。新车长宽高分别为4879/1970/1665mm，轴距为2950mm。
拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版，最大功率为272马力和408马力，综合续航立场为430km和550km。
不过，新车最大的亮点还是在内饰上，从新车的内饰可以看到，其配备了48英寸的全面屏幕，整块屏幕分为三个显示区域，左侧区域显示驾驶相关信息，中央和右侧区域显示导航和其它服务。
可能在拜腾眼中搭载48英寸的大屏幕看起来很惊艳，但是实际上在消费者眼中却很不咋地，有网友评论称“买电视机送车？”还有网友评论“这是在开车呢，还是在开电视？”。
不过，虽然首款量产车型已经下线了，但是对于拜腾来说仍然有很多问题需要解决。
据了解，与拜腾一样作为造车新势力的蔚来目前融资超过200亿元，小鹏融资超过150亿元，威马融资也超过100亿元。而截至目前，拜腾融资仅7亿美元，李斌曾说过“从头造一辆车，200亿是入场券”。与此对比，拜腾的7亿美元根本就是杯水车薪。
除了资金问题外，拜腾还将面对其他造车新势力的竞争。拜腾不得不面对以特斯拉为首的新能源汽车企业，除了特斯拉外，蔚来、小鹏和威马以及其它传统新能源车企。
量产后除了面对其它车企的竞争压力外，如何尽快实现盈利也是其需要解决的问题。蔚来是中国造车新势力中融资最多的，也是亏损最多的，其在中国发展多年，至今尚未有自行造血的能力，目前累计亏损超过200亿元。
对于以上的隐忧，戴雷表示：当前中国有几十家造车新势力，消费者并不需要这么多品牌存在，现在淘汰赛已经开始，最快两年的时间企业就会被淘汰或者收购，但是还是会有几家留下来。
在戴雷的规划中，拜腾的盈亏平衡点是10万辆，预计在2022年实现盈亏平衡。而对于面临诸多新能源车企的竞争，戴雷表示，拜腾对标的是特斯拉，特斯拉是一个值得肯定的对手，但是和特斯拉相比，拜腾在科技上、品质上以及设计上都有优势。
不管未来怎么样，现在还是要做好自己，当前拜腾至少已经发布了首款量产车型，也算是迈出了重要的一步。但是随着汽车行业的日益严峻，新能源汽车面临新一轮的洗牌，能坚持到最后的新能源车企也说明其确实有一定的实力。对于拜腾是在逆流中冲走，还是在严峻的车市“杀”出自己的天下，我们拭目以待！
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