从北汽蓝谷官网的公告了解到，今年10月子公司北汽新能源销量为8601辆，同比下滑69.2%，1-10月累计销量为106983辆，同比下滑2.42%。
根据乘联会公布的数据来看，今年10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%；1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率加速摊薄。 看来，北汽新能源在新能源补贴退坡后还是难挡销量下滑。
今年上半年，北汽新能源主动优化了产能结构，曾经的部分低端主力车型陆续停产，转而向更高级别产品发展，如今EU、EX系列基本已经完成对低等车型EC的切换，产品结构得到阶段性进展。截至今年10月底，北汽新能源的累计产量仅为24551辆，同比下降69.82%。面对日益强劲的市场需求，这样的产能水平显然会影响到终端供给。但若从长远考虑，这种阵痛也是北汽新能源必须要经历的。
此前，由于补贴时代的带来，北汽新能源自2009年成立开始一路直行，连续六年夺得中国纯电动汽车销量冠军。数据显示，2018年北汽新能源累销15.8万辆，同比增长53%，超额完成了15万年销量目标。
而在补贴方面，根据数据显示，2017年北汽新能源受国家补贴资金27.71亿元，地方补贴资金21.88亿元，合计高达29.59亿元。而当时北汽新能源已售出超过10万辆纯电动，同比增长98%，成为首个超过10万销量的纯电动车企。
无独有偶！比亚迪在今年10月的销量也并不理想。根据比亚迪的销量数据显示，今年10月比亚迪新能源销量为12567辆，同比下滑55%。其中纯电动乘用车的销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力汽车的销量为4454辆，同比下滑67%；
值得注意的是，无论是比亚迪新能源还是北汽新能源，其都是在9月出现大幅增长后，10月就出现大幅下滑。看来新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车的销量还是难以抵挡车市的寒气。
此外，10月15日北汽新能源全新品牌BEIJING正式发布，BEIJING品牌首款车型EU7也将同步上市。该车共推出3款车型，补贴后售价为15.99-17.59万元。续航方面，这款车配备60kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程可达到451km。
徐和谊表示，北汽新能源依旧坚持年销22万辆的目标，并表示不会对年销量目标进行下调。但对于正在转型的北汽新能源来说，想要完成年销22万的目标还是略显困难，毕竟受当前车市环境和其它车企的步步紧逼。
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