根据吉利汽车公布的业绩报告显示，吉利汽车2019年实现营收为974.01亿元，较2018年的106.60亿元下降9%；净利润为81.89亿元，较2018年125.53亿元同比下降35%。
吉利汽车在报告中表示，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软以及市场竞争激烈造成定价压力，造成营业收入和净利润双下滑。
当前，现金流充足使得吉利汽车更有底气应对疫情对销量和产量的影响。不过，吉利汽车仍表示“疫情严重影响供应链以及产量水平，对2020年营业收入和盈利能力构成威胁，2020年可能是历年来最艰难的一年。”
在这种背景下，已有多家车企下调年销量目标，通过降薪和裁员的方式降低疫情对公司的威胁。不过，吉利控股总裁安聪慧表示，今年我们设定了141万辆的销量目标，对于销量目标将不做回调，吉利长远的规划没有发生任何的变化。此外，承诺不裁员、不降薪、不延迟发放薪酬，而是采用组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”
虽然安聪慧表示不会对年销量进行下调，但是2020年销量下滑似乎成为“共识”。中金公司表示，在全球疫情蔓延的背景下，中国车市将受到较大的影响，在中性假设下预料销量下滑12%，其中吉利汽车销量下滑8%，分别将2020年和2021年纯利预测相应下调39.1%和30.9%，至62.54亿元和83.1亿元。
新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，吉利汽车在现金流管理上也将面对更大挑战。吉利汽车在财报发布会上表示，2020年研发费用投入将下降至45亿元。与此同时，将在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低，预计2020年资本支出将会从2019年的76亿元降至68亿元。
2020年吉利汽车还将进一步推进全球化进程，其与沃尔沃合并事宜或成2020年的头等大事。据中证网消息称，吉利汽车CEO桂生悦在吉利汽车2019年业绩说明会上透露，关于吉利和沃尔沃合并的进展，目前正在研究合并的具体计划。计划一旦成型，吉利方面将及时对外公布。若合并成功，吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司，吉利汽车想在自动驾驶上不仅实现突破而且要作为全球性引领企业，必须要通过合并才能达到。
按照吉利汽车2月10日内幕公告称，吉利与沃尔沃合并户的业务将在考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。吉利汽车表示，两家公司重组后，将成为一家强大的全球汽车集团，实现成本结构化和技术开发的协同作用，以应对未来挑战。重组完成后，将同时将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独特性。
针对于沃尔沃重组合并事项的进程，吉利控股CEO桂生悦在财报发布会上表示，目前已经完成了合并事宜顾问的聘请工作，正在研究合并的具体计划，一旦成型将及时公布。对于吉利与沃尔沃合并的意义，其表示有助于降低成本提升研发能力，对于双方成为真正的科技公司和国际化公司有着重要推进作用。吉利控股副总裁李东辉表示，合并后公司将拥有从高端到入门四个档次的电动汽车品牌，进一步提升品牌价值和国际化能力。
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在国际化方面，吉利汽车走的比较早。吉利汽车在2010年以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车；2017年6月吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份；2018年吉利汽车通过旗下海外企业主体以90亿元的价格收购戴姆勒集团9.69%股份，成为戴姆勒集团第一大股东。
对于吉利来说，与沃尔沃业务重组合并是该公司进军全球视野的重要部分。当前，吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌，几乎覆盖乘用车绝大多细分车型。未来三年，通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作，加快推进吉利全球化进程。
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