去年年底中保研C-IASI对上汽大众帕萨特车型进行碰撞测试，结果在25%偏置碰撞中A柱断裂车体严重形变，导致一贯以安全著称的德系品牌神话破灭，这一结果在网上掀起了舆论的巨浪，不少车主对帕萨特表示失望，帕萨特的销量也每况日下。
上汽大众在沉默了2个多月后进行回复：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。
时隔半年，大众高层首次发声。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。” 针对中保研C-IASI的测试，冯思翰认为“中保研C-ISAI测试是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。”
上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示“避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”对于中保研C-IASI测试，贾鸣镝表示“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。”
去年12月底，上汽大众生产的帕萨特车型在中保研C-IASI完成碰撞测试，结果显示，在车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价，其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩，位列倒数第一名。
帕萨特在碰撞过程中十分惨烈，帕萨特前部安全气囊完美躲开假人头部，车体/驾驶舱严重变形，A柱出现断裂。相比其他日系、美系及国产品牌车型，帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。
而在上月底，帕萨特刚刚完成在中汽研C-NCAP完成了碰撞测试，A柱没有出现弯折，驾驶舱也几乎完好无损，轻轻松松拿下“五星好评”，这一成绩也也中保研C-IASA的碰撞成绩形成了巨大的反差。
不过，网友对于帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞结果持有很大的意见，认为上汽大众是在“洗白”。相比较之下，中保研C-IASI明显比中汽研C-NCAP的碰撞测试更加苛刻，在消费者的固有印象里，中保研的碰撞结果要比中汽研的碰撞结果更有代表性，同时中汽研又是出了名的“五星批发部”，因此也有网友表示，C-NCAP获得五星评级的车型不一定安全，但是在五星批发部都拿不到五星的车，那安全性肯定不足。
安全是每个车企都应该重视的根本问题。虽然碰撞测试终究只是测试，但是能够为消费者买车提供一定的参考价值。上汽大众作为以安全性著称的车企，在出现不理想的碰撞成绩后更应该分析车型存在的原因，而不应该急着“洗地”。不过，上汽大众方面也表示，正在与中保研联系，希望能再做一次测试，为帕萨特正名。
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