据媒体报道，拜腾汽车工厂疑因欠费被相关方断电，员工也大量离职和流失。一名自称拜腾员工的网友表示“原则上我们的戏已经演完了，不需要我们了，给大家放了长假，什么说法也没有。”有评论称“如果消息属实，这是否意味着，拜腾汽车已基本宣告出局。”
且不说以上报道真实与否，从员工讨薪、停薪留职、拖欠供应商货款、未按期偿还合同款项等来看，拜腾汽车确实饱受资金的困扰！
拜腾汽车“钱荒”加剧
据天眼查显示，拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立至今已进行了4轮融资，总金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。今年4月，拜腾汽车曾对外透露，公司核心管理层出资参与C轮融资，目前公司仍在接触几家投资方做尽调。但是从当前的处境来看，短期内拜腾汽车很难完成C轮融资，至少在6月份之前基本没戏。
拜腾汽车的麻烦不止“钱荒”
6月2日，*ST夏利发布公告称，一汽夏利与南京知行、一汽华利、夏利运营四家公司在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》，并再次明确还款计划：在本协议签署后，南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
如果协议最终能够按期履行，也意味着一汽夏利将不再控制一汽华利。2018年9月一汽夏利就将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾汽车将正式接手一汽华利，并获得生产资质。作为交换条件，南京知行同时还需要承担一汽华利8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬。
拜腾汽车能不能偿还一汽夏利的相关款项？从公告来看，南京知行尚有4.7亿元债务未偿还，按照当前拜腾汽车的经营状况，很大程度无法偿还相关的债务款项，除非有新的融资进程。
在今年5月底的时候，有媒体报道宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，尽调已进入中段流程。按照投资流程，尽调前签订投资意向书，尽调完成后确定投资，双方会再签订最终投资协议。对此事，宝能汽车高层人士表示此事件并不属实，拜腾首席事务官丁清芬则表示暂时不方便做任何评论。
拜腾汽车“钱荒”有多严重
今年4月，知情人爆料部分员工3月份工资至今仍未发放，公司承诺3月份发放一半工资，但是仍未兑现。此外，有媒体曝出拜腾汽车美国研发中心员工“停薪留职”、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。拜腾汽车方面回应称，在疫情的持续影响下，拜腾也无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。目前已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。
拜腾汽车的回应是惯用手法，在疫情的影响下，将公司发展不顺的原因甩锅给疫情，但是就算不受疫情影响，拜腾的经营状况或许也会因为不可避免的新能源汽车行业环境的变化而出现增长问题，只不过因为疫情的原因加速了这场“惨剧”的到来。
“钱荒”的拜腾汽车新车交付渺茫
2019年11月，拜腾汽车首款量产车型M-Byte亮相，该车定位中高端豪华SUV，售价在30-40万元，于今年年中开启交付。据了解，拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版，最大功率为272马力和408马力，综合续航里程为430km和550km。
事与愿违！在C轮融资迟迟未落地的情况下，疫情的冲击使得这款量产车型如期交付希望渺茫。退一步讲，即便拜腾C轮融资顺利落地，量产车型顺利上市，但这也仅仅是挑战的开始，在众多造车企进军新能源汽车领域发展的背景下，拜腾首款量产车也很难取胜。
一方面， 最新推出的新能源补贴新政设立30万元价格门槛，如果拜腾M-Byte仍然维持在30万元以上的售价，那么将会错失补贴。错失补贴的拜腾M-Byte在市场上的竞争力将会被削弱，毕竟27万元的国产Model 3是真的香。
另一方面，在30-40万元级别的车型中，包括特斯拉国产Model 3长续航版、蔚来ES8和ES6等都将成为拜腾M-Byte的直接对手，在以上车型的“围剿”下，拜腾M-Byte也很难脱颖而出。
造车不易，特别是在当前是市场环境下，想要生存就必须勒紧裤腰带过日子。实际上，作为一家仅成立三年之多的造车企业，对疫情所做出的一系列措施也是可以理解的。但是理解归理解，在“钱荒”的背景下，拜腾汽车或成为2020年倒下的造车企业之一。
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