造车新势力半年报，多家车企面临生死考验|汽车行业关注

据乘联会最新综合销量数据统计，1-6月国内狭义乘用车市场累计销量达771.2万辆，同比下降22.5%。其中国内狭义新能源汽车累计销量同比下降44.0%至31.3万辆，今年上半年前十新势力的总销量为45795辆，占全国新能源总销量的14.1%。其中，蔚来、理想和威马占据造车新势力上半年交付量的前三甲。

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蔚来仍然是造车新势力的头部企业，今年上半年蔚来累计交付了14169辆汽车，其中6月交付辆同比增长179.1%至3740辆；理想自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏。今年上半年理想累计交付新车9500辆，超越威马和小鹏位居造车新势力品牌第二位；威马也正在不断追赶中，今年上半年累计交付7686辆，位居造车新势力上半年销量第三位。

相比于前三家造车品牌，哪吒和小鹏的市场表现较为一般。此前，小鹏交付量仅次于蔚来，但是随着国内形势的变化，小鹏今年上半年累计交付仅为4202台，输出明显乏力。除了被理想和威马追赶外，哪吒也成功超越小鹏，以5002台的交付量位居榜单第四。

榜单排名前五开外的造车品牌更加“苦不堪言”，如零跑、爱驰、国机等造车品牌销量更低，零跑、国机和雷丁交付量均在千辆以上，而云度和爱驰仅为百辆左右。

2020年被称为造车新势力的分水岭。

一方面，造车新势力迎来了淘汰赛，博郡、赛麟、拜腾等车企相继“暴雷”，加上员工讨薪、高管离职、工厂停摆等让造车新势力的发展前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力企业开始加大市场的扩张，有数据统计称截止今年上半年以蔚来、小鹏、理想、威马等为主的造车头部企业已占据中国新能源汽车市场份额的13%，而去年同期这一数据仅为6%，这就意味着部分造车新势力品牌已经逐步加快发展。

蔚来、理想和小鹏作为造车新势力中发展较为乐观的品牌，正在不断加快市场布局。7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署合作协议，六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展；7月10日，理想正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市；7月20日，小鹏宣布完成近5亿美元的C+融资，本轮融资由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与。

造车新势力“三大苦逼”正在不断加大市场布局，相比于哪吒、零跑等造车新势力在今年上半年暂无新融资计划，威马此前的D轮融资也因疫情而搁置，暂无最新融资信息。

由于受到国内外疫情、新能源汽车补贴调整以及国内车市整体低迷环境的影响下，造车势力在上半年过得并不舒心，随着造车行业进入低迷与淘汰赛，新能源汽车市场遇冷，上半年已经有多家造车企业被曝出局。

2020 年上半年对于造车新势力而言或许会更难。首先新能源补贴虽然延续两年，但是补贴新政的实施也施加了不小的压力；其次随着拜腾、赛麟和博郡相继暴雷，资本市场对造车势力的投入也明显降低；最后是特斯拉国产后对国内造车品牌的威胁，随着特斯拉国产化的进一步深入，将会进一步侵占新能源汽车市场吗，对国内造车品牌进一步打压。

优胜劣汰是企业生存的基本规则。下半年新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，优胜劣汰的进一步加速，才能让有足够实力的企业留在市场中继续生存，没有实力的企业最终将会出局。

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