又到了每月一期的召回车辆汇总时间了！根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，今年11月国内汽车市场共发出12批次召回公告，涉及12个品牌共计107.96万辆缺陷汽车被召回，较去年同期相比微降0.02%，但是较上月相比环比暴涨646.39%。
据了解，本月车辆召回数量激增主要是别克和丰田展开大批量召回，两大品牌本月累计召回1,051,230辆。截至11月30日，我国全年召回总量已突破555.36万辆。
新能源汽车召回激增
近期以来，我国针对新能源汽车安全规范出台了多项相关通知，缺陷车辆召回明显高于以往水平。今年11月，理想汽车、极星汽车和特斯拉均出现在榜单中，三个品牌召回量达11890辆，较去年同期增长超190%。
11月6日，由于车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，理想汽车决定召回10469辆2019年11月14日至2020年6月1日生产的理想ONE。据理想汽车的数据，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
特斯拉近段时间进入了召回高峰期。今年10月由于前后悬架存在缺陷，特斯拉在国内召回48,442辆进口Model S和Model X。此次召回是在监管总局调查下召回的，但特斯拉对外并不认可该缺陷，该公司将这一问题归咎于中国司机使用不当所致。不过，美国高速公路安全管理局（NHTSA）已在日前宣布，就悬架问题对11.5万辆特斯拉展开了调查，特斯拉或面临强制召回。
11月27日，由于在行驶中可能出现车顶饰板脱落的情况，特斯拉决定召回870辆进口Model X。该召回同样有迹可循，特斯拉在日前向NHTSA申请召回9537辆在美国销售的汽车，召回原因包括车顶装饰条可能在驾驶过程中脱落、连接前上控制臂和转向节的螺栓有缺陷等。
另外，极星汽车两度因为车辆行驶失去动力而召回，两次召回事件相距不及一个月。11月13日，由于逆变器故障极星汽车召回551辆2021款国产极星2；10月16日，由于动力电池控制模块（BECM）软件问题极星汽车召回110辆极星2。
近两个月来，新能源汽车品牌召回量显著提高，包括威马、零跑、极星、特斯拉、理想等品牌都因为存在缺陷而对产品进行召回。在新能源汽车逐渐成为市场趋势的同时，新能源汽车的产品质量也逐渐成为消费者关注的重点。
燃油泵故障缺陷持续发酵
11月6日，由于搭载了不合格的低压燃油泵，丰田宣布扩大召回401873辆汽车，涉及雷克萨斯、进口丰田、一汽丰田及广汽丰田旗下共计18款车型。至此，丰田汽车已因相同故障在华召回超过65.85万辆缺陷车辆。同月20日，广汽三菱宣布召回6,339辆欧蓝德、劲炫车型，这也是广汽三菱继今年4月之后的扩大召回。
显然，燃油泵故障缺陷还将进一步发酵。11月下旬，电装公司宣布将额外召回150多万台燃油泵，截止目前已有超850万辆缺陷车辆因燃油泵故障而召回，在相关故障不断发酵的背景下，这一数值很快会被改写。
监管部门加强汽车OTA技术召回监管
11月25日，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知），其中指出所有OTA均按照相关条例向市场监督管理总局备案，这就意味着不管是推送修复缺陷的软件还是日常更新软件，都要按照《召回管理条例》向监管总局备案。
最经典的一个例子就是理想汽车先是OTA后开启召回的戏剧性做法。11月1日，理想汽车宣布将为2020年6月1日之前生产的理想ONE更换球销脱出力更高的前悬架摆臂。然而在该升级措施发布不久后便引起了争议，本应该是“召回”却被官方美化成硬件OTA。11月6日，理想汽车就理想ONE硬件OTA一事发布致歉信，并于同日宣布召回10469辆理想ONE电动车。
据了解，当下的OTA有两种：一是普通软件的SOTA，如导航、车载娱乐、人机互动等软件的空中升级，另一类是FOTA，即固件升级，如悬挂、转向、制动、车身控制、ADAS辅助驾驶等系统的更新。
相比之下，后者更重要，因为升级不当非但无法解决缺陷，还会造成新的故障，直接影响消费者的人身与财产安全。然而，由于通过OTA升级可以显著提高召回率，同时降低召回成本，逐渐成为车企应对软件类故障主要的召回措施。
因此，该通知还指出，今年1月1日起至本通知印发前已实施OTA技术服务活动的，生产者应该在2020年12月31日之前补充备案，若OTA方式未能有效消除故障缺陷或是造成新的故障缺陷，生产者应该再次采取召回措施。
据相关数据统计，截止2019年，中国涉及程序或软件问题的召回数量达213次，涉及车辆683.02万辆，其中79.3%是通过OTA升级方式召回的，涉及缺陷车辆509.7万辆。数量之大，效果之不透明让OTA蒙上了一层阴影。
在一定意义上，监管部门的出手能够有效解决隐藏召回措施，确保车辆通过OTA升级后得到有效监管，使问题得到持续的跟踪。不过，OTA新政实施的难度也不小，例如OTA升级频繁的情况下，部分小故障可能难有有效标明，程序升级实际上也很难评价定性，因此最主要还是需要生产者共同配合。
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