在7月中旬，就曾报道新特汽车位于贵安新区的新造车工厂项目已经停止建造，对此引发市场关注。
7月27日，新特汽车CEO先越对外表示，其贵安工厂目前确实已经停工，主要原因是长江汽车在资金上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
新特汽车是造车新势力的一员，全名为贵安新区新特电动汽车工业有限公司，成立于2017年9月，新特汽车目前旗下在售车型为A0级纯电动车DEV1，补贴后售价在8万元内，该车型首批与2018年19月在一汽轿车长春工厂正式下线。
汽车行业分析师钟师表示，随着补贴退坡，新能源产业迎来洗牌，最先被挤出的可能是资金小、产品弱的厂商。如果企业能持续提供高品质产品，加快技术创新，应该在任何风浪面前都不会过于慌张。
关于新特汽车在贵州的工厂，先越介绍，该厂年产能20万辆，分给新特汽车5万辆，剩余的产能规划主要是长江汽车。
然而长江汽车在今年就先后被曝出欠薪、停工、拖欠供应商贷款等问题，长江汽车对此也表示在资金方面遇到困难。从天眼查发现，长江汽车自身风险有107项，其中59个为开庭公告，主要是因为买卖合同纠纷。
此外，先越还表示，因为当地出台新的汽车生产政策，长江汽车在发展上遇到困难，加之长江汽车没有拿到乘用车的生产资质，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态。而试制车间在完成上款车型DEV的试制之后就停工，目前正在升级改造，为后续车型的试制做准备。
但新特汽车表示，虽然工厂停工对新特汽车的建厂计划产生一定的影响，但是整体生产计划并没有影响，并表示新特汽车短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。
相比蔚来、威马等，新特公司成立较晚，但动作很快。成立8个月就推出了第一款车，11个月开始交付，2018年交付4000辆。按照当时官方公布的数据，新车上市后经销商订单数量超过4.4万辆。
这也给了新特更大的信心。2019年，他们将交付目标定为4万辆。据官方透露，其内部将产品盈亏平衡点，初步设定在2万台左右，并计划于三季度前实现。
但现实却给它“浇了一盆冷水”。乘联会数据显示，2019年上半年，新特汽车总销量为1343辆，而且每月呈下滑趋势。加上2018年交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。这也意味着，上半年仅完成全年目标的3%。
伴随着销量不如预期，保证资金周转成为重中之重。近日，新特汽车宣布将寻求B+轮融资，资金将主要用于产品研发。
汽车行业分析师钟师表示，目前大部分厂商都在试水出行，避免在下一轮浪潮中被淘汰，也为接下来在资本市场作准备；但最终谁能最初杀出重围，目前很难看出。
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