乘用车东风风行上半年累计销售整车53028辆，同比下滑28.13%，仅完成年销目标的22%，相比于2018年超过40%的跌幅略有回暖，但是下降幅度依旧高于整体市场。根据乘联会销量数据显示，今年上半年累计销量达995.4万辆，同比下滑9.3%。
东风柳汽总经理唐竞表示，东风风行将开启新产品体系推广，重塑品牌价值，突破当下风行汽车的销售困境。
自唐竞上任以来，多次根据市场变化，调整产品定位，推出东风风行3.0时代的T5/T5L，但是新产品表现一般，今年上半年T5/T5L的累计销量仅有1.5万辆，不及哈弗H6、传祺GS4单月销量。二次转型之后，东风风行把重心转移到SUV市场后，MPV产品持续低迷，上半年菱智销量仅2.8万辆，同比下滑21.7%。
东风风行目前产品包括1款轿车、5款SUV、8款MPV以及2款新能源汽车，可以看出，东风风行缺乏市场定位，布局严重失衡，而其产品定位大多为低端市场，与其它中级别的车型相比，东风风行缺乏竞争力。
乘用车连连失利，商用车的情况也不见好转。据了解，东风柳汽2018年东风柳汽商用车实现销量55034 辆，同比微增0.03% ，在今年1、4、5月份均出现同比下滑，尤其是在1月份下滑幅度近5成。上半年同比下滑2.36% 至28527 辆，仅完成6.5万销量目标的43.89%。
面对销量下滑的情况，公司想到的不是加强产品力和技术研发，而是更换领导人，据调查，东风柳汽分别在2016年6月、2017年12月和2018年12月三次更换总经理，但是即使如此，东风柳汽的局势依然没有改变。
从东风柳汽的发展来看，转型这条走的并不舒坦。
2003年长安、长城、江淮等车企出现，随后轿车市场萎缩，SUV和MPV成为市场的新增长点，上汽通用五菱、江铃、福田、东风柳汽等发力乘用车市场。
2010年的东风柳汽推出菱智MPV进军乘用车市场，随着MPV车型的成熟，销量从2010年的5万辆增长到2014年的24.1万辆。然而，在2014年推出景逸后，东风风行便越走越远，到2018年跌至14万辆。
在转型这条道路上，成功者在少数。根据乘联会数据显示，上汽通用五菱上半年累计销量50.3万辆，长城汽车40.5万辆，长安汽车35.8万辆，除了长城、长安汽车、上汽通用五菱等小部分成功转型外，其余车企都处于边缘，例如东风风行上半年下跌到5万辆。
业内人士表示，东风柳汽刚开始产品比较弱，还有机会检验市场，随着市场的竞争力越来越大，消费者在选择产品是也会更加理性，而那些缺少技术积累的产品就会逐渐处于边缘，甚至被淘汰。
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