对很多造车企业来说，资质就像一张通行证，手握双资质的车企，更是让对手羡慕嫉妒恨。
截止今年6月，共有12家车企获得“双资质”，其中有像北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这样有背景的造车“老兵”，也有像长江汽车、云度新能源、合众汽车、前途汽车、知豆、国能新能源、金康新能源、国金汽车、速达电动这样的造车“新兵”。
尽管拥有双资质，但这些车企的造车之路却大不相同，有的年销十几万辆，有的新车还没量产便走到破产边缘。
总的来说，在取得“双资质”的车企中，传统车企的新能源汽车项目进展较顺利，不管是取得资质的时间还是在产品上市销售都较为稳定，且在销量上也遥遥领先。
在拿到双资质的企业中，北汽新能源、奇瑞新能源和江铃新能源都是所属集团为布局新能源产业而投资建立的全新子公司。今年上半年，北汽新能源销量约为6.6万辆；奇瑞新能源销量约为2.7万辆；江铃新能源销量约为1.1万辆。反观头部造车新势力的销量，尚不足1万辆。
业内分析认为，除了资金以外，传统车企在技术和供应链等各方面都可以给予这些新能源项目支持，同时传统车企的品牌能让消费者更易认可它们。
而知豆汽车则很好地验证了传统车企对新能源汽车项目的重要性。2016年，知豆汽车在极力汽车的控股下走向黄金时代，在极力汽车坚持知豆的股份后，知豆开始走下坡路，销量急剧下滑。
根据数据显示，2018年知豆累销1.53万辆，同比下滑63.9%，离年销8万辆的目标仍有很大距离。2019年上半年，知豆累计销量仅为2005辆，且销量仅来自D2车型，D1和D3已无踪迹。
而进度较为领先的云度新能源、前途汽车、合众汽车目前已有量产车型上市销售，但是与传统车企新能源相比，差距依然很大。2018年销售数据显示，云度新能源销量为7000辆，合众汽车销量1100辆，前途汽车高端跑车销量仅59辆。
速达电动在6月27日宣布首款车型SA01正式投放市场，而国能新能源被恒大收购后，6月底也宣布首款车型国能93量产下线。不过目前速达SA01和国能93均无销量数据公布。
而金康新能源作为小康股份的子公司吗，其首款车型SF5将在今年三季度上市，且该车型已进入2019年第6批新能源汽车推荐目录。据了解，该车定位为电动轿跑SUV，预售价27.8万-45.8万。
与上述车企不同的是，长江汽车陷入欠薪、停产的风波中，有长江汽车员工表示，公司已有4个月没有发放工资，办公室员工和车间工人都出现不同情况的欠薪。
上述的车企仅是国内部分新能源车企的缩影，据了解，目前有超过200家企业正在等待新能源汽车生产资质的审批，而发改委早在2017年5月就暂停了审核。
当然，自从去年12月工信部出台的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》将代工模式变得合法后，即使没有获得资质的车企也可以通过代工的方式实现造车。例如长城汽车为零跑汽车代工，成为造车新势力间互为代工生产的典型案例。
但是，即便是拿到“双资质”也未必高枕无忧。吉利汽车董事长李书福" href="/renwu-3">李书福直言，有些汽车拿到生产资质后却没有能力造车，而是利用资质谋求投资，而那些有能力和想要生产新能源汽车的企业，却拿不到生产资质，资质只是部分企业融资的敲门砖。
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