非承载车身+分动箱 四款硬派的越野车推荐

虽然城市型SUV大行其道，但是仍然有很多喜欢玩越野的朋友，就算不去滚泥坑过沙漠，但是偶尔去趟潮白河撒点野，不算什么过份的要求吧。今天我们推荐的是，几款非承载式车身加分动箱的车型。通常使用分动箱的四驱车型，以分时四驱为主，个别有全时四驱。而我们今天讲到的四款车中，就有三款都是分时四驱，最后一款为全时四驱。

什么是分时四驱：

一般情况下，分时四驱是可以人为选择两驱和四驱的，在两驱状态下为后驱车的居多，所以连通四驱时靠的是分动箱实现前后轴的硬性连接，前后轴的扭矩输出比固定为50：50。分动箱内没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，否则在转弯时会对车辆造成损伤。

什么是非承载式车身：

简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。

与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

什么是分动箱：

简单地说，分动箱就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。越野车鼻祖威利斯的分动箱就是早期最基本的分动箱，为纯机械结构。分动箱的作用，就是在变速箱上再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出端。它通过两组齿轮实现分离和连接，结构原理类似变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。有一个齿比更大的齿轮，挂上时能提供更高传动比。挂4L时，必须经过一个N挡，此时动力与每个传动轴断开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，是没有同步器的，所以挂上4L挡通常要求必须在停车状态下操作。

罗宾汉

两门版47.89万/四门版51.69万

可能罗宾汉这个名字有的人还不熟悉，但是说到卢比科，就会恍然大悟，这款车正式引进中国后命名为罗宾汉。对于吉普旗下的车型，我们通常的印象就是：全部都是硬派越野车，至少看上去是这样的。但实际上，吉普的几款车型之间，也还是有着不同的定位与特点，其中罗宾汉就属于纯粹为越野而生的。

2H：两驱高速，后轮驱动，传动比1:1。

4H：四驱高速，四轮驱动，传动比1:1。

4L：四驱低速，四轮驱动，传动比4:1

罗宾汉配备的是Rock-Trac的机械式分时四驱系统，和其他分时四驱系统的操作形式基本一样，也是分为2H/ 4H/ Neutre/4L。ROCK-TRAC的四驱低速挡(L)，其速比高达4：1，而牧马人撒哈拉所使用command-trac的速比为2.72:1。也就是说，罗宾汉在使用4L低速四驱挡的情况下，理论上可以将变速箱动力输出轴传递的扭矩再次放大4倍。

罗宾汉两门短轴版

通过排挡座旁边的分动箱挡杆就可以进行H与L之间的切换，而在切入L挡之前，需要在停车时操作，保证变速箱挂在空档位置。在低速四驱状态下，只要车轮附着力足够，以罗宾汉4：1的分动箱速比，以及38.4度的接近角，31.4度的离去角，爬坡能力以及通过性是完全没有问题的。当然，这个数据是四门版的，如果是两门短轴版，必然在通过性方面要更强。

罗宾汉的强悍当然不仅仅体现在低速四驱的加力更狠，还在于它的前后轿各有一个机械式差速锁。前后轿差速锁止都通过一个按键来完成——差速锁控制键(AXLE LOCK)。使用很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。

所以，根据所面对的越野路况来选择打开后差速锁，又或是将两者同时打开。如后轮打滑，打开后差速锁即可，因为在非四驱状态下，罗宾汉是一辆后驱车，后轿才是它的驱动桥。若发生交叉轴状态，即两个对角车轮失去附着力，此时就需要将前后差速锁全部锁止，这样前后轴之间以及前轿与后轿的左右车轮之间，都处于接近100%的硬性连接，所有差速器均不起作用，于是四个车轮能够拥有完全相同的转速和扭矩。于是有附着力的两个车轮就可推动车继续前行。

在需要极强大的拖曳或攀爬能力时，才需要使用低速四驱挡，在这里我们还要明确一个观念，在发打车轮打滑现象时，并非需要更强大的扭矩输出，而仅是需要差速锁来保证非打滑车轮能够获得足够的牵引力。所以，打滑时不要使用低速四驱挡，那样的话超强的扭矩输出反而会使轮胎打滑加剧。